W skrócie:
- Ford Pro zaprezentował miejskiego dostawczaka – Transita City
- Model plasuje się między E-Transitem Courier, a E-Transitem Custom
- Transit City jest owocem współpracy z chińskim partnerem
- Zasięg? Do 254 km w procedurze WLTP z baterią o pojemności 56 kWh
- Moc przednionapędowego auta wynosi 110 kW
- Produkcja masowa w Chinach rozpocznie się w lecie. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w IV kw. tego roku
Dla kogo Ford Transit City?
Transit City powstał jako odpowiedź na rosnącą presję finansową i ekologiczną, przed którą stają miejscy operatorzy. Wybór napędu elektrycznego w tym modelu jest więc kwestią czystej optymalizacji – Ford celuje w segment usług kurierskich (ostatnia mila), pocztowych oraz branżę serwisową i ogrodniczą.
Model ten plasuje się między kompaktowym E-Transit Courierem a większym E-Transitem Custom, oferując wysoką wydajność przy maksymalnym ograniczeniu kosztów produkcji i zakupu.
Ford Transit City. Nadwozie i wyposażenie
Ford postawił na przejrzystość oferty, co przyspiesza proces decyzyjny i obniża cenę końcową. Klienci mają do wyboru trzy kluczowe warianty konstrukcyjne:
- L1H1: Pojemność załadunkowa 6,4 m³
- L2H2: Pojemność załadunkowa 8,5 m³
- Chassis Cab: Podwozie pod zabudowę dla specyficznych potrzeb biznesu.
Mimo skupienia się na optymalizacji kosztów, Transit City oferuje solidną specyfikację standardową, obejmującą m.in. reflektory halogenowe LED, 12-calowy ekran centralny z Android Auto/Apple CarPlay, kamerę wsteczną oraz pakiet systemów bezpieczeństwa (Adaptive Cruise Control, hamowanie awaryjne). Do wyboru będą trzy linie nadwozia i cztery dostępne kolory lakieru.
Transit City: Do 254 km zasięgu
Układ napędowy został zaprojektowany z myślą o realnym użytkowaniu miejskim, gdzie 90% kierowców wykonujących przewozy w ramach logistyki ostatniej mili pokonuje dziennie mniej niż 110 km.
- Bateria: LFP o pojemności 56 kWh (dostarczana przez CATL).
- Zasięg WLTP: 254 km (dla L1H1) oraz około 230 km (dla L2H2).
- Silnik: 110 kW, napęd na przednie koła (FWD) z kalibracją One Pedal Drive.
- Ładowanie: Szybkie ładowanie DC (67 kW) pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w 30 minut. Ładowanie AC (11 kW) trwa 5 godzin.
Bez pompy taniej
Brak pompy ciepła i ogniwa LFP to świadomy zabieg mający na celu obniżenie ceny zakupu, przy jednoczesnym zachowaniu 40% niższych kosztów użytkowania w porównaniu do diesla. Jak wskazuje Ford, zdecydowana większość sesji ładowania pojazdów użytkowych odbywa się przy wykorzystaniu ładowarek AC
Owoc współpracy z Chinami
Transit City jest owocem 30-letniej współpracy Forda z firmą JMC (Jiangling Motors Corporation) w ramach spółki joint venture. Pojazd będzie produkowany w zakładzie Nanchang w Chinach, bazując na wymianie technologicznej z siostrzanym modelem chińskiego producenta.
Jak przekonuje Ford, to partnerstwo pozwala na optymalizację konfiguracji i trwałość potwierdzoną testami na dystansie 240 000 km (odpowiednik 10 lat intensywnej eksploatacji). Bateria objęta jest gwarancją na 8 lat lub 160 000 km.
Cena w kwietniu, dostępność w IV kwartale
Producent planuje dynamiczne wprowadzenie modelu na rynek, by jak najszybciej wesprzeć proces dekarbonizacji flot. Na początek II kw. zaplanowano ogłoszenie oficjalnych cenników i otwarcie systemów zamówień. Produkcja masowa modelu rozpocznie się latem br. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w IV kw. tego roku.
Jan Wiewiór
Fot. Ford Pro
