W skrócie:
- Volkswagen uruchomił seryjną produkcję modelu ID.UNYX 08
- To pierwszy elektryczny SUV‑a opracowany wspólnie z XPENG
- Model będzie dostępny wyłącznie w Chinach. W pierwszej połowie roku trafi do salonów
- ID.UNYX 08 to pierwszy model koncernu w Chinach, który otrzymał software od Xpeng
Volkswagen: Z Chin dla Chin
Gdy trzy lata temu Oliver Blume, CEO Volkswagen Group, zapowiadał nową strategię na Chiny, wielu wróżyło, że na efekty przyjdzie czekać latami. Tymczasem harmonogram zweryfikował rzeczywistość, bo od startu współpracy do momentu rozruchu taśm produkcyjnych minęły dokładnie dwa lata.
To w świecie motoryzacji rezultat, który graniczy niemal z cudem. Za ten wyścig z czasem odpowiada przede wszystkim Volkswagen Anhui – spółka, która stała się poligonem doświadczalnym dla formuły „In China, for China”.
-To dowód na siłę naszego partnerstwa z Xpeng – powiedział Ralf Brandstätter, członek zarządu Volkswagena odpowiedzialny za Chiny. – Samochód jest w pełni dostosowany do potrzeb chińskich klientów, wyposażony w najnowocześniejsze technologie i powstał lokalnie w niecałe dwa lata – dodał Brandstätter.
I rzeczywiście, trudno o lepszy przykład „chińskiego tempa” (China Speed) w wykonaniu niemieckiego koncernu. Podczas gdy w Europie dyskutuje się o ceł na chińskie auta, VW woli grać w ich drużynie. W Hefei postawili wszystko na jedną kartę: nowa architektura, nowe oprogramowanie i nowy sposób myślenia o samochodzie.
800V, ADAS i AI, które rozumie kontekst.
Wymiary wizytówką prestiżu
ID.UNYX 08 to pełnowymiarowy SUV segmentu D, który swoją prezencją ma konkurować nie tylko z BYD-em, ale i z europejskimi rywalami. Pod względem gabarytów to potężna auto, ponieważ ma dokładnie 5 metrów długości, 1954 mm szerokości i rozstaw osi sięgający 3030 mm . To wymiary, które w Chinach są wizytówką prestiżu.
Sercem nowości jest architektura 800V, która pozwala na ultraszybkie ładowanie. Producent obiecuje, że zasięg według optymistycznej normy CLTC może sięgnąć nawet 730 kilometrów . Na pokładzie znajdziemy baterie LFP od CATL-a – te same, które napędzają najlepiej sprzedające się elektryki w Państwie Środka .
Największa rewolucja dokonała się jednak tam, gdzie Volkswagen tradycyjnie miał problem – w sferze software”u. ID.UNYX 08 to pierwszy model koncernu w Chinach, który otrzymał systemy od Xpeng na tak szeroką skalę.
Zaawansowany asystent jazdy poziomu L2 oraz asystent głosowy oparty na dużych modelach językowych (LLM) to dziś w Chinach absolutna podstawa .
– Dla wiodącego globalnego producenta samochodów, aby wybrał chińską technologię AI, znaczenie wykracza daleko poza samą współpracę – komentował niedawno He Xiaopeng, szef Xpeng. – To dowód na to, że jesteśmy liderami nie tylko w produktach, ale na poziomie podstawowych technologii – dodał.
Rok przełomu czy rok walki?
Volkswagen nie ma dziś łatwo. W 2024 roku stracili pozycję lidera na rzecz BYD-a, a w ubiegłym roku przeskoczyło ich również Geely, spychając Niemców na trzecie miejsce . Strata twarzy na największym rynku świata boli tym bardziej, że w Europie i USA koncern mierzy się z falą krytyki i spowolnieniem.
Dlatego ID.UNYX 08 to nie tylko nowy model, to symboliczny początek największej ofensywy elektrycznej w historii grupy w Chinach. W samym tylko 2026 roku na rynek trafi ponad 20 nowych modeli NEV (New Energy Vehicle), czyli mniej więcej jeden co dwa tygodnie . Do 2030 roku VW planuje wprowadzić ich aż 50 .
Drugi wspólny model z Xpeng jest już w drodze i zadebiutuje jeszcze w tym roku . Oba będą zjeżdżać z linii produkcyjnej w Hefei, gdzie zakłady mają moc przerobową 350 tysięcy aut rocznie.
Czy zatrzyma ucieczkę
W Hefei trwa właśnie cicha rewolucja. Powstaje tam nie tylko auto, ale i nowa architektura elektroniczna CEA (China Electronic Architecture), opracowana wspólnie z CARIAD China i Xpeng. To ona ma być kręgosłupem dla przyszłych modeli – zarówno elektrycznych, jak i spalinowych – czytamy w komunikacie marki.
Czy ID.UNYX 08 faktycznie zatrzyma ucieczkę klientów w stronę BYD-a czy NIO? Przekonamy się jeszcze w pierwszej połowie tego roku, gdy auto trafi do salonów.
Oskar Włostowski
