– tekst sponsorowany –
W skrócie:
- Nowa stacja w Pile z wydajnością 480 kg/dobę – ORLEN uruchomił ogólnodostępną, całodobową stację z 2 dystrybutorami (350 i 700 bar) obsługującą do 10 autobusów i ~30 aut osobowych dziennie, kluczowym odbiorcą będzie MZK Piła (umowa na dostawę 219 tys. kg wodoru), dofinansowanie UE przekracza 2 mln euro z CEF Transport
- Element większej sieci krajowej – to piąta stacja ORLEN w Polsce (po Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu, Włocławku), planowane kolejne w Gdyni, Płocku, Bielsku-Białej i Gorzowie Wielkopolskim, rozwój wpisuje się w transeuropejską sieć TEN-T
- Cel: 1 GW elektrolizerów i 130 tys. ton H2/rok do 2030 – ORLEN stawia na produkcję z elektrolizy (zielona energia) i instalacji waste-to-hydrogen (odpady komunalne), dywersyfikacja źródeł ma zapewnić niezależność i konkurencyjność kosztową
- Wizja regionalnego hubu wodorowego – 30 stycznia 2026 ORLEN podpisał porozumienia z fińskimi firmami (ABO Energy Suomi, Nordic Ren-Gas, VolagHy Kuopio) o współpracy w zakresie produkcji i dostaw, celem jest budowa ekosystemu bałtyckiego z Polską jako punktem bilansowania i magazynowania H2 w kawerenach solnych dla Europy Środkowej
Numer 5 na mapie Polski
Sama stacja została wyposażona w dwa dyspensery umożliwiające tankowanie pod ciśnieniem 350 i 700 bar, czyli w standardzie obsługującym zarówno autobusy, jak i auta osobowe. Jej dobowa wydajność ma wynosić 480 kg wodoru, co – według danych podawanych przez spółkę – pozwala zatankować nawet 10 autobusów oraz około 30 samochodów osobowych na dobę. Obiekt działa całodobowo i jest ogólnodostępny, więc nie ogranicza się wyłącznie do floty miejskiej.
Kluczowym odbiorcą paliwa w Pile będzie Miejski Zakład Komunikacji w Pile, który rozwija własną flotę autobusów wodorowych. W ramach zawartej umowy ORLEN ma dostarczyć przewoźnikowi łącznie 219 tys. kilogramów wodoru, co w praktyce oznacza zabezpieczenie paliwa na start eksploatacji i stabilizację kosztów w pierwszej fazie wdrożenia. Dla samorządu to istotne, bo w projektach zeroemisyjnych o powodzeniu decyduje nie tylko zakup taboru, ale również pewność dostaw i dostępność infrastruktury tuż obok zajezdni lub głównych tras.
Element większej całości
Otwarcie w Pile nie jest jednak tylko pojedynczym wydarzeniem, a elementem większej układanki, w której ORLEN równolegle buduje popyt (transport publiczny i komercyjny) oraz podaż (produkcja i logistyka).
Podstawą funkcjonowania tej infrastruktury ma być nie tylko lokalna produkcja, ale również europejska sieć hubów wodorowych, zasilanych energią ze źródeł odnawialnych. ORLEN zakłada, że wodór trafiający na stacje będzie pochodził zarówno z elektrolizy wody przy wykorzystaniu zielonej energii, jak i z innowacyjnych instalacji typu waste-to-hydrogen, w których odpady komunalne przetwarzane są w zero- i niskoemisyjne paliwo. Taki model pozwala dywersyfikować źródła wytwarzania wodoru i uniezależniać je od jednego typu nośnika energii, co ma znaczenie zarówno kosztowe, jak i systemowe.
Do 2030 roku łączna planowana moc elektrolizerów w Grupie ORLEN ma wynieść około 1 GW. W połączeniu z projektami przetwarzania odpadów umożliwi to produkcję ponad 130 tysięcy ton odnawialnego wodoru rocznie pod koniec obecnej dekady. To wolumen, który – według założeń spółki – pozwoli zasilać nie tylko krajową sieć stacji, ale również odpowiadać na rosnące zapotrzebowanie przemysłu i transportu w regionie Europy Środkowej.
Inwestycja została zrealizowana w ramach drugiego etapu projektu Clean Cities – Hydrogen Mobility in Poland z dofinansowaniem unijnym przekraczającym 2 mln euro z instrumentu CEF Transport Blending Facility.
Stacji w Polsce jest więcej
W praktyce ORLEN stawia dziś na tworzenie sieci tam, gdzie realnie ma ona sens. Wodór może pracować intensywnie właśnie w komunikacji zbiorowej i w transporcie ciężkim. Ogólnodostępne stacje koncernu działają już w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu oraz Włocławku, a uruchomienie punktu w Pile zwiększa gęstość sieci w zachodniej Polsce. Równolegle spółka zapowiada kolejne inwestycje, między innymi w Gdyni, Płocku, Bielsku-Białej i Gorzowie Wielkopolskim. Rozwój infrastruktury H₂ wpisuje się w transeuropejską sieć transportową TEN-T.
ORLEN stawia na wodór
Istotnym tłem dla tej krajowej ekspansji są także ruchy międzynarodowe. 30 stycznia 2026 roku ORLEN podpisał w Ministerstwie Aktywów Państwowych porozumienia o współpracy z trzema fińskimi podmiotami: ABO Energy Suomi, Nordic Ren-Gas oraz VolagHy Kuopio SPV. Celem jest współpraca w zakresie produkcji i dostaw odnawialnego wodoru oraz jego pochodnych.
Te porozumienia są opisywane jako element szerszej koncepcji budowy wodorowego ekosystemu w regionie Bałtyku, w którym Polska miałaby pełnić nie tylko rolę odbiorcy, ale również miejsca bilansowania i magazynowania paliwa dla Europy Środkowej. W debacie pojawia się wątek wykorzystania polskich kawern solnych i doświadczeń w magazynowaniu gazu ziemnego jako punktu wyjścia do magazynowania wodoru na większą skalę, co przy odpowiedniej infrastrukturze przesyłowej mogłoby stać się usługą systemową dla całego regionu. To dlatego ORLEN równolegle stawia stacje dla transportu, rozwija projekty produkcyjne i szuka partnerstw importowych: celem jest zbudowanie kompleksowego łańcucha od źródła energii po użytkownika końcowego.
Z perspektywy rynku motoryzacyjnego stacja w Pile jest newsem o znaczeniu wykraczającym poza samo miasto i region: pokazuje, że ORLEN faktycznie rozwija wodorową sieć, a infrastruktura zaczyna działać w konkretnym modelu operacyjnym. Czekamy na kolejne stacje.
– tekst sponsorowany –
