- 400 km – tyle nowych tras oddano do użytku w 2025 roku
- 116 zadań jest w trakcie realizacji o długości prawie 1373 km
- Na koniec 2025 r. kierowcy mogli korzystać z ok. 5466 km dróg szybkiego ruchu
- W 2025 r. ogłoszono przetargi dla 29 odcinków dróg o łącznej długości 387,5 km
GDDKiA podsumowuje miniony rok
Na koniec 2025 r. kierowcy mogli korzystać z niemal 5466 km dróg szybkiego ruchu. W tej liczbie jest ponad 1894 km autostrad i 3571 km dróg ekspresowych. Skala trwających robót pozostaje duża: na etapie realizacji jest obecnie 116 zadań o długości prawie 1373 km i wartości 55,8 mld zł. Dane te obejmują inwestycje z Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, Programu budowy 100 obwodnic oraz budowę nowej drogi krajowej do pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce. Równolegle w przetargu, w ramach RPBDK i PB100, pozostają 42 zadania o łącznej długości blisko 566 km i szacunkowej wartości 23,6 mld zł, a kolejne zadania o długości ponad 2550 km znajdują się na różnych etapach prac przygotowawczych.
Końcówka roku była szczególnie intensywna, bo – jak podkreśla GDDKiA – prace trwały do ostatnich dni grudnia. W samym grudniu do ruchu trafiły między innymi kolejne fragmenty S7 w rejonie Trójmiasta i Mazowsza, odcinek A2 w okolicach Siedlec oraz obwodnica Opatowa w ciągu S74 i DK9. W ujęciu całorocznym GDDKiA wskazuje, że 2025 r. to ponad 390 km oddanych dróg. Dodatkowo jest już pozwolenie na użytkowanie dla odcinka A2 Swory – Biała Podlaska, który ma zostać udostępniony wraz z sąsiadującym fragmentem tej trasy. Po doliczeniu tego odcinka autostrady wynik roku ma wynieść dokładnie 404,5 km gotowych dróg.
Domykanie ciągów
Wśród zeszłorocznych realizacji są odcinki o znaczeniu „domykającym” całe ciągi. Przykładem jest S3 na północ od Szczecina: oddano dwa odcinki o długości 33 km, dzięki czemu powstało szybkie połączenie stolicy województwa zachodniopomorskiego z tunelem drogowym pod Świną, a jednocześnie były to dwa ostatnie brakujące fragmenty S3 w całym przebiegu od Świnoujścia do granicy z Czechami w Lubawce.
W podobnym tonie wybrzmiewa informacja o trasie Via Baltica: udostępnienie drugiej jezdni obwodnicy Łomży w ciągu S61 zakończyło realizację całego szlaku Via Baltica na terenie Polski. Do tego dochodzą inwestycje „inżynieryjnie trudne”, jak odcinek S1 Przybędza – Milówka z dwoma tunelami drążonymi w masywie Baraniej Góry i wysokimi estakadami, który – jak odnotowuje GDDKiA – natychmiast zyskał opinię najbardziej malowniczej drogi w Polsce.
Poniżej komplet odcinków wskazanych w podsumowaniu jako oddane w 2025 r.:
- A2 Siedlce Południe – Siedlce Wschód
- S1 Oświęcim – Dankowice
- S1 Dankowice – Bielsko-Biała Hałcnów
- S1 Przybędza – Milówka (obejście Węgierskiej Górki)
- S3 Świnoujście – Dargobądz
- S3 Dargobądz – Troszyn
- S6 obwodnica Słupska (II jezdnia)
- S6 Sianów – Sławno
- S6 Sławno – Słupsk
- S7 Chwaszczyno – Żukowo
- S7 Żukowo – Gdańsk Południe
- S7 Modlin – Czosnów
- S7 Grębałów – Nowa Huta
- S7 Płońsk Południe – Załuski
- S7 Załuski – Modlin
- S19 Krosno – Miejsce Piastowe
- S19 Miejsce Piastowe – Dukla
- S19 Bielsk Podlaski Zachód – Boćki
- S19 Haćki – Bielsk Podlaski Zachód z odcinkiem DK66
- S19 Kuźnica – Sokółka Północ (fragment miał zostać oddany jeszcze w Sylwestra)
- S61 Łomża Zachód – Kolno (II jezdnia)
- S74/DK9 obwodnica Opatowa
- DK8 obwodnica Suchowoli
- DK8 obwodnica Sztabina
- DK12 obwodnica Gostynia
- DK15 obwodnica Koźmina Wielkopolskiego
- DK20 obwodnica Żukowa (fragment)
- DK20 obwodnica Szczecinka
- DK22 obwodnica Strzelec Krajeńskich
- DK32 obwodnica Żodynia
- DK42 obwodnica Wąchocka (fragment)
- DK44 obwodnica Oświęcimia (fragmenty)
- DK66 obwodnica Bielska Podlaskiego
- DK74 obwodnica Dzwoli
- DK74 łącznik północny DK9 i DK74
- DK75 łącznik brzeski
- DK78 obwodnica Poręby i Zawiercia (odcinek Siewierz – Poręba – Zawiercie)
- DK79 obwodnica Lipska
Przetargi i prace
Równolegle z oddawaniem dróg toczył się „drugi nurt” prac w zeszłym roku: przetargi i kontrakty. W 2025 r. ogłoszono przetargi dla 29 odcinków dróg o łącznej długości 387,5 km i szacunkowej wartości 13,3 mld zł. GDDKiA podkreśla, że to więcej niż zapowiadane co najmniej 330 km.
W tym miejscu pojawia się ważna obserwacja o kondycji rynku: analiza wyników postępowań wskazała, że średnia wartość najniższej oferty stanowiła 85% kosztorysu zamawiającego, natomiast ogólna średnia wyniosła dokładnie 100%. W praktyce ma to oznaczać, że postępowania są dobrze przygotowywane, a jednocześnie nie widać zjawiska „walki cenowej”, które bywa groźne dla jakości realizacji i stabilności rynku.
W 2025 r. podpisano 23 umowy na realizację dróg o łącznej długości 175,7 km i wartości 5,1 mld zł. Z tego sześć umów dotyczyło dróg ekspresowych o długości 47,5 km i wartości blisko 1,8 mld zł. Pozostałe 17 umów obejmowało trasy o długości 128 km i wartości ponad 3,3 mld zł – były to obwodnice oraz droga krajowa do elektrowni jądrowej w okolicy Lubiatowa.
Jednocześnie GDDKiA tłumaczy, dlaczego droga od rozstrzygnięcia przetargu do podpisania umowy bywa długa: wykonawcy korzystają z odwołań do Krajowej Izby Odwoławczej i skarg do Sądu Okręgowego w Warszawie. W 2025 r. zakończono 23 postępowania, w 12 przypadkach wniesiono odwołania do KIO, a w sześciu – skargi do Sądu. Średni czas trwania postępowania od ogłoszenia przetargu do podpisania umowy wyniósł 12 miesięcy. Równie konkretne są dane administracyjne: od 1 stycznia 2025 r. złożono wnioski o ZRID dla 37 zadań o łącznej długości ponad 460 km, a uzyskano decyzje ZRID dla 30 inwestycji o łącznej długości prawie 420 km.
Odbudowa po powodzi
W podsumowaniu mocno wybrzmiewa także temat odbudowy po powodzi na południu Polski. GDDKiA opisuje, że uszkodziła ona kilkadziesiąt dróg krajowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą, a działania naprawcze ruszyły, gdy tylko warunki na to pozwoliły. Od września 2024 r. zrealizowano ponad pół tysiąca zadań, w tym budowę mostu tymczasowego w Głuchołazach.
Większość prac miała charakter utrzymaniowy: odbudowy chodników, naprawy skarp i nasypów, odnowienie oznakowania, oczyszczanie nawierzchni, rowów i przepustów, udrażnianie studzienek i kratek ściekowych. Łączna szacunkowa wartość wszystkich zadań – zarówno wykonanych, jak i planowanych – związanych z usuwaniem skutków powodzi to ponad 480 mln zł.
Najpoważniejsze prace dotyczyły województwa opolskiego: w Głuchołazach budowany jest most jednoprzęsłowy w ciągu DK40 na rzece Biała Głuchołaska oraz kanalizacja deszczowa, a w planach są inwestycje na DK45 w Krapkowicach i DK94 w Skorogoszczy, które mają być rozbudowane i wzmocnione na wypadek podobnych sytuacji w przyszłości.
Infrastruktura do ładowania się rozwija
Z punktu widzenia przyszłości transportu i samochodów elektrycznych szczególnie interesujące są fragmenty dotyczące współpracy i finansowania, bo pokazują, że infrastruktura drogowa zaczyna być traktowana szerzej niż dotychczas. To już nie tylko mosty i asfalt. We wrześniu podpisano porozumienie – z Polskim Towarzystwem Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej oraz Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności, pod auspicjami Prezesa URE – dotyczące rozwoju ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce. To ważny sygnał: rozwój sieci drogowej i rozwój ładowania mają być prowadzone w sposób skoordynowany, bo bez gęstej infrastruktury ładowania elektromobilność nie ma szans wyjść poza największe miasta i główne korytarze.
Infrastruktura na „nowe czasy”
W 2025 r. kontynuowano również działania związane z finansowaniem inwestycji i odpornością infrastruktury – czytamy na stronie GDDKiA. Dyrekcja informuje, że ma 18 inwestycji z umowami o dofinansowanie z programu FEnIKS o łącznej wartości 24,2 mld zł, przy dofinansowaniu unijnym wynoszącym 10,6 mld zł. W samym 2025 r. podpisywano kolejne umowy, między innymi dotyczące S6 Słupsk – Bożepole Wielkie, obwodnicy Opatowa, A2 od Siedlec do Białej Podlaskiej, S1 Kosztowy – Oświęcim, rozbudowy S19 Sokołów Małopolski Północ – Jasionka, budowy S6 Koszalin – Słupsk, S19 Lublin – Lubartów Północ oraz realizacji S19 Boćki – Chlebczyn.
W grudniu podpisano z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym umowę wdrożeniową umożliwiającą dofinansowanie kwotą 500 mln euro kilkudziesięciu przebudów odcinków dróg krajowych. Projekty wybrano ze względu na ich podatność na zmiany klimatu, a ich cel to zwiększenie nośności infrastruktury drogowej oraz poprawa jej jakości i odporności na zmiany klimatyczne. W świecie, w którym rośnie udział pojazdów elektrycznych, a wraz z nim masa aut i intensywność eksploatacji niektórych tras, temat nośności i odporności staje się elementem długoterminowej gotowości państwa na transformację transportu. Oby rok, który właśnie się rozpoczął, był pod względem inwestycji i dróg co najmniej tak dobry, jak ten miniony.
PMA
