W skrócie:
- Volkswagen pokazał ID. Californię Cruise
- To pierwsza seryjna California z napędem wyłącznie elektrycznym
- Kamper bazuje na ID. Buzzie Pro
- Dom na kołach ma 286 KM i będzie dostępny z akumulatorem 79 lub 86 kWh
- Pierwsi klienci będą mogli odebrać auto z salonów na początku przyszłego roku
Volkswagen z rekreacyjnym modelem BEV
Volkswagen od kilku lat miał w gamie elektrycznego ID. Buzza, ale fabrycznej Californii, czyli wersji „z sypialnią”, na jego bazie dotąd nie oferował. Teraz się to zmienia. ID. California Cruise jest pierwszym elektrycznym modelem w rodzinie samochodów rekreacyjnych marki, a pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2027 r. Do 2028 r. gama elektrycznych Californii ma zostać poszerzona o kolejne odmiany.
Nowy model nie jest przy tym elektryczną kopią Californii Ocean. Volkswagen poszedł w stronę prostszej odmiany rekreacyjnej, bliższej idei Californii Beach. Nie ma stałej kuchni ani klasycznego podnoszonego dachu z drugim miejscem do spania. Najważniejszym elementem zabudowy jest składane łóżko dla dwóch osób, a reszta wyposażenia została pomyślana tak, aby samochód nadal mógł pełnić rolę zwykłego vana.
286 KM i dwa akumulatory do wyboru
Techniczną bazą ID. Californii Cruise jest tylnonapędowy ID. Buzz Pro. Silnik elektryczny rozwija 286 KM oraz 560 Nm. Samochód będzie dostępny zarówno z krótkim, jak i długim rozstawem osi.
Krótsza odmiana ma rozstaw osi 2989 mm i długość 4714 mm. Korzysta z akumulatora o pojemności netto 79 kWh. Dłuższy wariant ma 3239 mm rozstawu osi, mierzy 4964 mm i otrzymuje baterię 86 kWh.
Volkswagen nie podał jeszcze homologowanych zasięgów samej Californii Cruise. Dla porównania zwykły ID. Buzz Pro według aktualnych polskich danych osiąga do 455 km WLTP w krótkiej wersji i do 479 km w długiej. Ze względu na inne wyposażenie i masę końcowe wartości dla odmiany kempingowej mogą być inne.
W zwykłym ID. Buzzie Pro krótsza wersja obsługuje ładowanie DC z mocą do 185 kW, a dłuższa do 200 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje odpowiednio 26 i 30 minut. Volkswagen nie podał na razie oddzielnych parametrów ładowania dla Californii Cruise, ale ponieważ samochód korzysta z tej samej bazy technicznej, są to najbliższe dane odniesienia.
Łóżko ma ponad dwa metry długości
Główna zmiana względem osobowego ID. Buzza znajduje się z tyłu. Po rozłożeniu powstaje powierzchnia do spania o wymiarach 203 na 120 cm. Volkswagen zastosował składany materac o grubości 9 cm.
W wyposażeniu są również zasłony na wszystkie szyby, kratki wentylacyjne montowane w przednich bocznych oknach, dwa krzesła oraz stolik kempingowy. Jeżeli samochód ma panoramiczny szklany dach, można do niego zamówić również dopasowaną osłonę zaciemniającą.
Takie rozwiązanie odróżnia Cruise od klasycznej Californii Coast czy Ocean. Tam samochód jest pełnoprawnym kompaktowym kamperem z rozbudowaną zabudową mieszkalną. Cruise ma być bardziej uniwersalnym samochodem rekreacyjnym: po złożeniu wyposażenia pozostaje ID. Buzzem, którym można normalnie poruszać się na co dzień.
Klimatyzacja może działać przez 48 godzin
Do modelu przygotowano osobny tryb California. Za pomocą dodatkowego panelu można sterować częścią oświetlenia i funkcji komfortowych, a gniazda USB pozostają aktywne również podczas postoju.
Samochód może też utrzymywać zadaną temperaturę we wnętrzu podczas noclegu. Volkswagen podaje, że ogrzewanie lub klimatyzacja mogą działać nawet przez 48 godzin. Rzeczywisty czas zależy oczywiście od poziomu naładowania akumulatora i różnicy temperatur pomiędzy wnętrzem a otoczeniem.
Znacznie ciekawszą z punktu widzenia kampera funkcją jest Vehicle-to-Load. Akumulator trakcyjny może służyć jako źródło energii dla zewnętrznych urządzeń. Moc ciągła wynosi 2 kW, a chwilowo system może dostarczyć do 3,6 kW.
Można więc zasilać m.in. czajnik, ekspres do kawy, przenośną płytę indukcyjną, lodówkę turystyczną, oświetlenie czy ładowarki rowerów elektrycznych. W standardzie Californii Cruise znajduje się adapter PowerSocket potrzebny do korzystania z tej funkcji.
Ile kosztuje elektryczna California?
Na razie Volkswagen podał cenę na rynku niemieckim. ID. California Cruise z krótkim rozstawem osi zaczyna się od 60 761 euro. Przy obecnym kursie daje to około 263 tys. zł, ale jest to wyłącznie przeliczenie niemieckiej ceny, a nie zapowiedź polskiego cennika. Cena dłuższej wersji nie została jeszcze podana.
Dla odniesienia: klasyczna, spalinowa California jest obecnie oferowana w Polsce od 234 300 zł netto. W jej przypadku gama obejmuje napęd wysokoprężny, benzynowy oraz hybrydę plug-in 4MOTION, a zależnie od wersji samochód może mieć od dwóch do czterech miejsc do spania. ID. California Cruise nie zastępuje więc obecnego modelu. Powstaje obok niego jako elektryczna i prostsza pod względem zabudowy alternatywa.
Rywali jest coraz więcej, ale niewielu pochodzi bezpośrednio od producentów aut
Segment kompaktowych kamperów jest duży, ale w pełni elektrycznych modeli przygotowywanych bezpośrednio przez duże marki nadal jest niewiele. Najbliżsi tradycyjni rywale Californii pozostają zelektryfikowani tylko częściowo.
Ford Nugget na bazie Transita Custom jest oferowany m.in. jako hybryda plug-in. Układ wykorzystuje silnik benzynowy 2.5 i rozwija 233 KM. Samochód ma klasyczną zabudowę kempingową opracowaną wspólnie z Westfalią.
Mercedes w 2026 r. wprowadził z kolei nową odsłonę klasy V Marco Polo. To znacznie bardziej rozbudowany kamper, z podnoszonym dachem, kuchnią, szafkami i możliwością noclegu dla czterech osób. W Polsce aktualny Marco Polo kosztuje od 415 396 zł i nadal korzysta z silnika diesla. Mercedes zapowiedział jednak, że wraz z nową architekturą elektrycznych vanów będzie rozwijał także elektryczne samochody kempingowe.
Elektryczne kampery na bazie ID. Buzza są już natomiast dostępne u niezależnych firm. Holenderskie Tonke oferuje wersje Trail i Explorer z akumulatorem 86 kWh, podnoszonym dachem, miejscami do spania oraz opcjonalną lub stałą kuchnią. Ceny zaczynają się od 80 729 euro brutto za Trail, czyli około 350 tys. zł, natomiast bardziej rozbudowany Explorer kosztuje od 98 879 euro, czyli około 428 tys. zł.
Pierwsze samochody mają trafić do klientów na początku 2027 r. Volkswagen zapowiedział też dalsze elektryczne modele California do 2028 r., więc Cruise stanowi początek większej gamy, w której z czasem mogą pojawić się również bardziej rozbudowane odmiany kempingowe.
Piotr Sobczyk
