W skrócie:
- Firma BMZ Poland opracowała nową platformę bateryjną Versora
- To modułowy system zaprojektowany z myślą o globalnym rynku autobusów elektrycznych, pojazdów specjalnych
- Skalowalna architektura pozwala producentom szybciej reagować na zmieniające się wymagania rynku i regulacji
- BMZ w USA elektryfikuje floty trolejbusów m.in. w Kalifornii
Versora z myślą o globalnym rynku
Polska branża bateryjna (baterii trakcyjnych – przyp. red.) od kilku lat wyrasta na jednego z kluczowych graczy europejskiej transformacji transportu. Najnowszy przykład tej ambicji właśnie ujrzał światło dzienne w Gliwicach, gdzie inżynierowie BMZ Poland zaprezentowali nową generację systemu bateryjnego o nazwie Versora.
To „platforma“ zaprojektowana z myślą o globalnym rynku autobusów elektrycznych, pojazdów specjalnych i retrofitów. To też konstrukcja, która ma szansę zmienić sposób, w jaki producenci projektują i integrują napędy elektryczne w pojazdach użytkowych.
Jak wynika z informacji przekazanej przez BMZ Poland, kluczowym wyróżnikiem Versory jest skalowalna architektura, pozwalająca konfigurować system niczym zestaw klocków – w zakresie energii, mocy, napięcia i wymiarów.
To podejście, które w branży autobusowej i komunalnej może okazać się przełomowe, bo pozwala producentom szybciej reagować na zmieniające się wymagania rynku i regulacji. Co istotne, platforma powstała w polskim centrum kompetencyjnym EV w Gliwicach, gdzie będzie również produkowana.
Chemia, ogniwa i konwersja
Jednym z najbardziej nietypowych rozwiązań konstrukcyjnych jest możliwość stosowania dwóch chemii ogniw, czyli NMC i LFP, przy zachowaniu identycznych wymiarów i zbliżonej masy. W rzeczywistości producent pojazdu może wybrać np. wariant premium (NMC, większa gęstość energii i zasięg) lub ekonomiczny (LFP, niższy koszt i wysoka trwałość), bez konieczności przeprojektowywania całego systemu bateryjnego.
To rzadko spotykana elastyczność, szczególnie w segmencie pojazdów użytkowych, gdzie każda zmiana konstrukcyjna oznacza kosztowne testy i uzyskanie dodatkowych, czytaj kosztownych homologacji – przekonuje BMZ.
Tymczasem Versora została zaprojektowana też tak, aby sprawdzić się zarówno w nowych pojazdach, jak i w retrofitach (inaczej w konwersji – przyp. red.), czyli w modernizacjach polegających na zastąpieniu napędu spalinowego elektrycznym.
Niski profil baterii umożliwia montaż zarówno w podłodze, jak i na dachu, a modułowa konstrukcja pozwala układać baterie jedna na drugiej. To rozwiązanie, które może szczególnie zainteresować operatorów flot komunalnych i transportowych, szukających sposobów na ograniczenie emisji bez wymiany całego taboru.
Bezpieczeństwo i normy
Nowy system zarządzania temperaturą ogniw również zasługuje na uwagę. W Versorze wymiennik ciepła jest częścią obudowy, a cała dystrybucja cieczy chłodzącej odbywa się poza przestrzenią bateryjną. To zwiększa bezpieczeństwo i ogranicza ryzyko uszkodzeń, co w pojazdach pracujących w cyklu miejskim, do tego często w trudnych warunkach – ma kluczowe znaczenie, czytamy w komunikacie.
BMZ podkreśla również, że platforma jest zgodna z najnowszymi regulacjami, w tym UN/ECE R100, R10, normami bezpieczeństwa funkcjonalnego ISO 26262 oraz wymaganiami unijnego rozporządzenia 2023/1542, które wprowadza m.in. obowiązek tzw. Battery Passport. To szczególnie istotne w kontekście rosnącej presji regulacyjnej na producentów pojazdów ciężkich
Polska akumulatorami stoi
Warto zauważyć, że polski oddział BMZ działa w jednym z najdynamiczniej rozwijających się sektorów krajowego przemysłu. Jak przypomina Business Insider Polska, Polska jest dziś jednym z liderów europejskiej produkcji baterii do pojazdów elektrycznych, a w branży działają m.in. LG Energy Solution Wrocław (największa fabryka baterii w Europie), Lyten (dawniej Northvolt Poland), Impact Clean Power Technology, SK Innovation, Mercedes-Benz Manufacturing Poland czy Battery Guru.
Element układanki
W tym kontekście Versora jawi się nie tylko jako kolejny produkt, ale jako element większej układanki, tj. budowania europejskiej niezależności technologicznej i przemysłowej. BMZ przypomina, że podobny projekt realizuje już w Stanach Zjednoczonych, gdzie od 2025 roku elektryfikuje floty trolejbusów m.in. w Kalifornii. Nowa platforma ma więc potencjał, by stać się rozwiązaniem globalnym.
Polska myśl techniczna współtworzy globalne trendy
– Versora to platforma zaprojektowana w Polsce, ale od początku tworzona z myślą o globalnych producentach autobusów i pojazdów specjalnych – podkreśla Robert Kowalczyk, prezes BMZ Poland. I trudno nie odnieść wrażenia, że to właśnie ta globalna perspektywa – połączona z elastycznością i modułowością – może przesądzić o sukcesie nowej konstrukcji.
Oskar Włostowski
