W skrócie:
- Shell Recharge przyspiesza rozwój ultraszybkiego ładowania w naszym kraju
- W podwarszawskich w Markach operator uruchomił 8 września br. trzecią stację w Polsce współfinansowaną przez NFOŚiGW
- Do dyspozycji kierowców są ładowarki Alpitronic HYC400 o mocy 400 kW
- Do końca 2026 roku działać ma 25 lokalizacji, a do końca 2028 roku 60 z łącznie 120 punktami ładowania
Shell stawia na DC
To inwestycja, która może mieć większe znaczenie, niż sugeruje sama liczba 120 punktów ładowania. Powód jest prosty: Shell nie zamierza rozbudowywać wyłącznie istniejących lokalizacji. Wszystkie obiekty powstaną w nowych miejscach.
60 lokalizacji i 120 nowych punktów Shell na mapie Polski
W ramach projektu powstanie 60 lokalizacji z łącznie 120 punktami ładowania (każda z lokalizacji posiada jedną stację ładowania o dwóch punktach ładowania).
Każda z nich będzie nowym miejscem w sieci Shell Recharge. Oznacza to, że operator nie będzie jedynie dostawiał kolejnych ładowarek tam, gdzie infrastruktura już działa.
Nowe urządzenia pojawią się na stacjach paliw Shell, między innymi przy ważnych trasach, na MOP-ach, w dużych miastach i przy drogach wylotowych.
Pierwsze trzy lokalizacje już działają
Do końca 2026 roku Shell chce mieć uruchomionych 25 stacji, czyli 50 punktów ładowania. Cały projekt ma zostać zakończony do końca 2028 roku.
Każda ładowarka ma oferować do 400 kW
Shell zdecydował się na jeden typ urządzeń w całym projekcie.
We wszystkich lokalizacjach zastosowane zostaną ładowarki Alpitronic HYC400 o maksymalnej mocy 400 kW.
To moc, której wciąż nie jest w stanie wykorzystać większość samochodów elektrycznych na rynku. Nie oznacza to jednak, że jest przesadzona.
Jedną z najlepszych maksymalnych mocy ładowania na rynku posiada testowany przez nas w redakcji długodystansowo EXLANTIX ES i ET. Podłączyliśmy go do stacji ładowania w Markach i bez problemu osiągnęliśmy maksymalną moc samochodu, czyli 290 kW. EXLANTIX na stacji Shell Recharge naładował się od 9 do 80% w 18 minut, co sprawia, że krótka przerwa „na kawę” daje dodatkowe 300 km zasięgu.
Kolejne generacje aut coraz częściej korzystają z instalacji 800 V i potrafią przyjmować ponad 250 czy 350 kW. Infrastruktura 400 kW daje więc operatorowi zapas na przyszłość.
Trzeba przy tym pamiętać, że faktyczna moc ładowania zależy od samochodu, mocy przyłączeniowej stacji, poziomu naładowania baterii, jej temperatury oraz przebiegu krzywej ładowania.
Najważniejsze nie jest 120 punktów, tylko 60 lokalizacji
Z punktu widzenia kierowcy samochodu elektrycznego znaczenie tego projektu nie sprowadza się wyłącznie do liczby złączy. 120 nowych punktów ładowania nie zrewolucjonizuje całego polskiego rynku. Znacznie ważniejsze jest to, że pojawią się one w 60 nowych miejscach.
Nowa stacja HPC na odcinku trasy, na którym dotychczas brakowało szybkiego ładowania, może mieć większą wartość niż kilka kolejnych stanowisk dołożonych do istniejącego już hubu.
Jeżeli duża część nowych lokalizacji rzeczywiście powstanie przy głównych trasach i na MOP-ach, podróżowanie samochodem elektrycznym po Polsce powinno stać się jeszcze łatwiejsze.
Płatność kartą bez instalowania aplikacji
Nowe stacje mają być dostępne zarówno dla klientów indywidualnych, jak i biznesowych.
W przypadku klienta indywidualnego (B2C) ładowanie można uruchomić przez terminal płatniczy albo po zeskanowaniu kodu QR. Obecny koszt ładowania na stacji w Markach to 3,19 zł/kWh. Docelowo po okresie promocyjnym stawka może urosnąć do 3,59 zł/kWh (taki cennik obowiązuje obecne stacje Shell o mocy 360 kW).
Po zeskanowaniu kodu QR będzie można również wygenerować fakturę. Dla klientów flotowych przewidziano obsługę przez Shell Card.
Stacje paliw coraz ważniejsze dla elektromobilności
Strategia Shell dobrze pokazuje zmianę zachodzącą na rynku. Stacje paliw przestają być miejscami przeznaczonymi wyłącznie do tankowania benzyny i oleju napędowego. Coraz częściej pełnią rolę punktów energetycznych obsługujących również samochody elektryczne. W przypadku szybkiego ładowania ma to dodatkowy sens.
Kierowca spędza przy ładowarce więcej czasu niż przy dystrybutorze paliwa, dlatego dostęp do toalety, sklepu, kawy czy gastronomii ma większe znaczenie niż podczas zwykłego tankowania.
Shell może wykorzystać w tym celu już istniejącą sieć stacji oraz ich lokalizacje przy ważnych trasach.
Łukasz Lewandowski, EV Klub Polska
Fot. Autor
