- Decathlon i Powerdot podpisały umowę partnerską
- Efekt? Budowa 250 punktów ładowania w 28 przysklepowych lokalizacjach
- W ramach 28 hubów ładowania powstaną 192 złącza DC i 58 punktów AC
- Większość DC ma być uruchomiona w latach 2026-2027
Powerdot i Decathlon w partnerstwie
Z punktu widzenia technicznego inwestycja opiera się głównie na infrastrukturze prądu stałego. W ramach 28 hubów ładowania powstaną 192 złącza DC o wysokiej mocy, zintegrowane z urządzeniami produkcji Kempower, oraz 58 punktów AC. Partnerstwo będzie więc istotnym elementem rozwoju – zdaniem wielu wciąż zbyt powolnego – infrastruktury szybkiego ładowania w naszym kraju.
Huby będą projektowane w konfiguracjach od 6 do 10 stanowisk parkingowych, przy czym w wariantach największych nawet 8 miejsc będzie wyposażonych w złącza DC. Sumaryczna moc pojedynczych lokalizacji ma mieścić się w przedziale od 200 do 600 kW, co pozwala obsługiwać kilka aut jednocześnie bez istotnego spadku wydajności.
Decathlon po drodze
Powerdot podkreśla, że sklepy Decathlon są atrakcyjnymi lokalizacjami nie tylko dla klientów przyjeżdżających na zakupy, lecz także dla kierowców w trasie. Wiele obiektów tej sieci znajduje się w pobliżu dróg ekspresowych i głównych arterii komunikacyjnych. Przykładem jest punkt przy Decathlonie na warszawskim Targówku, zlokalizowany przy trasie S8, który powstał w ramach pilotażu i już dziś należy do najczęściej wykorzystywanych stacji Powerdot w Polsce. To pokazuje, że model łączenia handlu wielkopowierzchniowego z szybkimi hubami ładowania ma sens także użytkowy, a nie wyłącznie promocyjny.
– Budując huby ładowania przy sklepach Decathlon, umożliwiamy klientom zaopatrującym się w artykuły sportowe, podładowanie samochodu elektrycznego przy okazji zakupów, co idealnie wpisuje się w strategię Powerdot, czyli destination charging – powiedział cytowany w komunikacie Grigoriy Grigoriev, dyrektor generalny Powerdot w Polsce.
Start jeszcze w tym roku
Harmonogram inwestycji zakłada, że zdecydowana większość punktów DC zostanie uruchomiona w latach 2026-2027. Kluczowym czynnikiem ryzyka pozostaje dostępność mocy przyłączeniowej i tempo realizacji przyłączy przez operatorów systemów dystrybucyjnych. Już dziś działają natomiast punkty AC w 26 lokalizacjach: projekt jest wdrażany etapami.
Warto umiejscowić tę inwestycję w szerszym kontekście działalności Powerdot w Polsce. Firma, wywodząca się z Portugalii, w ostatnich latach dynamicznie buduje swoją pozycję na polskim rynku, koncentrując się właśnie na dużych hubach ładowania przy obiektach handlowych, parkach retailowych i miejscach o wysokim natężeniu ruchu. Jej strategia zakłada rozwój sieci opartej na ładowarkach DC średniej i wysokiej mocy, a nie na pojedynczych punktach AC.
Nie tylko Powerdot i Decathlon w partnerstwie
Partnerstwo z Decathlonem wpisuje się też w szerszy trend widoczny w Polsce w ostatnich latach. Sieci handlowe i gastronomiczne coraz częściej traktują infrastrukturę ładowania jako element stałej oferty, a nie dodatek.
W podobnym modelu działają m.in. Biedronka (również współpracująca z Powerdotem) i Lidl (działający z Elocity), które stopniowo wyposażają parkingi w ładowarki, coraz częściej szybkie DC. Równolegle rozwijają się projekty przy lokalizacjach gastronomicznych, w tym przy restauracjach McDonald’s. Amerykański koncern działa we współpracy z operatorem ChargeIn.
Tego typu informacje jak ta dzisiejsza, mogą kierowców aut elektrycznych jedynie ucieszyć. Wyjazd na zakupy może być świetną okazją do tego, by naładować samochód, a ze względu na korzystną lokalizację wielu sklepów sieci Decathlon mogą one stanowić dobry punkt na zrobienie sobie przerwy także w trasie – zwłaszcza że zwykle w okolicy sklepu mamy też wiele innych punktów handlowych, restauracje itd.
Korzystają na tym zarówno operator ładowarek, jak i właściciel sieci handlowej (kierowcy na czas ładowania mogą pójść do sklepu, zyskują też argument, by wybrać ten sklep, a nie konkurencyjny). Czekamy na kolejne tego typu współprace.
PMA
