W skrócie:
- Rynek samochodowy w Chinach przeżywa od kilku miesięcy trudne czasy
- Cały tamtejszy rynek w lipcu „siadł” aż o 18%
- Paradoksalnie korzystają na tym producenci zelektryfikowanych aut
- Warunek? Trzeba zaoferować właściwy samochód we właściwej cenie
- Efekt? W lipcu sprzedaż NEV spadła o 2%, ale udział tego segmentu osiągnął aż 65 procent!
- Liderem jest nadal BYD. Model Xingyuan Geely sprzedawał się najlepiej
Chiński rynek aut elektrycznych rośnie… bo wszystko inne się kurczy
To najkrótsza diagnoza sytuacji, którą w lipcu 2026 r. opisują chińskie media motoryzacyjne. Dane są jednoznaczne – udział aut elektrycznych i hybrydowych w sprzedaży nowych samochodów osobowych osiągnął rekordowe 65,1 proc., ale jednocześnie sprzedaż samych NEV‑ów spada już siódmy miesiąc z rzędu – donosi Brief Finance.
Lipiec 2026 r. przyniósł w Chinach paradoks, który dobrze oddaje kondycję tamtejszej motoryzacji. Według danych China Passenger Car Association, „pojazdy nowej energii odpowiadały za 65,1 proc. sprzedaży nowych aut osobowych w lipcu” – to rekordowy wynik, ale osiągnięty „dlatego, że rynek kurczy się szybciej niż segment NEV” – dodaje The Next Web.
Sprzedaż aut elektrycznych i hybrydowych wyniosła ok. 970 tys. sztuk, co oznacza spadek o 2 proc. rok do roku, podczas gdy cały rynek zanurkował aż o 18 proc. W okresie styczeń-lipiec NEV‑y straciły 12,5 proc., a rynek ogółem 20,3 proc. Jak podsumowuje Brief Finance: „elektryki biorą większy kawałek coraz mniejszego tortu”.
Geely kontra Tesla, BYD w odwrocie
W lipcu najlepiej sprzedającym się modelem był Geely Xingyuan – 32 306 sztuk, przed Leapmotor A10 (26 424) i Teslą Model Y (25 158) – podaje CarNewsChina. W ujęciu sześciomiesięcznym kolejność wygląda inaczej, bo według Autohome Xingyuan prowadzi z wynikiem 197,5 tys., a Model Y jest drugi – ponad 180 tys.
The Next Web zwraca uwagę na kluczowy element tej układanki: cenę. „Różnica cen między Xingyuanem a Modelem Y jest miniaturą całego rynku”. Xingyuan kosztuje niespełna 100 tys. juanów (ok. 14 820 USD, czyli ponad 55 tys. zł), podczas gdy Model Y zaczyna się od 263 500 juanów (146 tys. zł). Geely agresywnie promuje tanie „elektryki” – także globalnie, oferując m.in. elektrycznego SUV‑a za ok. 15 300 USD (57 tys. zł) w 35 krajach.
BYD – lider rynku z 2025 r. – notuje wyraźne osłabienie. Najmocniejszy model Yuan Up SUV był dopiero piąty w zestawieniu sześciomiesięcznym (97 700 sztuk). Firma raportuje spadek sprzedaży aut osobowych o ponad 10 proc. w pierwszej połowie roku. Brief Finance podsumowuje to dosadnie: „BYD ma trzy modele w top 10, ale żaden nie znalazł się w pierwszej trójce”.
Dominacja krajowych marek
W zestawieniu NEV‑ów za lipiec przygotowanym przez CNEVPost aż 8 z 10 modeli należy do chińskich producentów. Tesla spadła poza pierwszą dziesiątkę, a jedynym tradycyjnym zagranicznym producentem w top 10 (w ujęciu sześciomiesięcznym) jest Volkswagen z benzynową Lavidą.
W lipcu liderem pozostaje BYD – 223 461 sztuk i 23,5 proc. udziału. Za nim Geely (105 526; 11,1 proc.) i Leapmotor (83 698; 8,8 proc.). Warto odnotować imponujący wzrost Nio +/-70,5 proc. rok do roku, choć marka pozostaje na ósmym miejscu.
Rynek się kurczy a konkurencja rośnie
Chińskie portale branżowe podsumowują sytuację inwestorów, twierdząc że: „Chiński rynek jest dziś jednocześnie elektryczny, zatłoczony i kurczący się. To nie jest rynek wzrostu, lecz walka o udział”.
W praktyce oznacza to, że wygrywają ci, którzy potrafią zaoferować tani, prosty i masowy produkt – jak Geely czy Leapmotor. Tesla i BYD, nadal potężne, teraz muszą zmierzyć się z presją cenową, rosnącą konkurencją i spadkiem popytu.
Ranking producentów NEV w lipcu 2026 roku
| Producent | Sprzedaż | Udział procentowy |
| BYD | 223 461 | 23,50 proc. |
| Geely | 105 526 | 11,10 proc. |
| Leapmotor | 83 698 | 8,80 proc. |
| Changan | 59 907 | 6,30 proc. |
| SAIC‑GM‑Wuling | 48 967 | 5,10 proc. |
| HIMA | 45 422 | 4,80 proc. |
| Chery | 39 079 | 4,10 proc. |
| Nio | 35 842 | 3,80 proc. |
| SAIC Passenger Vehicle | 31 471 | 3,30 proc. |
| Xiaomi EV | 31 267 | 3,30 proc. |
Oskar Włostowski
