Elektromobilność to przede wszystkim SUVy. Nie jest to przypadek. W końcu jest to najbardziej rozpowszechniony i najbardziej pożądany typ pojazdów, który już teraz odpowiada za niemal 50% rynku. Duża przestrzeń we wnętrzu, wyższa pozycja za kierownicą i (w wielu przypadkach mylne) przeświadczenie, że większe znaczy bezpieczniejsze, sprawia, że klienci nie patrząc na to co jest dostępne na rynku, w ciemno decydują się na tego typu nadwozia, nawet gdy w zamyśle chcą kupić auto usportowione.
Jak przystało na markę premium z Monachium, tworzenie modelu i4 nie mogło odbyć się bez przygotowania od razu najmocniejszego wariantu z serii „M”. Choć dla wielu jest to profanacja prawdziwego „M Power”, to ten samochód może zaoferować więcej niż się wydaje. Pod względem wyglądu nie zdradza swojego potencjału. Styliści postanowili zrobić zabieg podobny jak ma to miejsce w wariantach np. M440i xDrive. W efekcie mamy cywile auto z bardzo dużym potencjałem.
BWM i4 to samochód, który nie wyróżnia się na tle elektromobilnej oferty. Przypomina nieco zmodyfikowanę kopię spalinowej serii 4. Wada? Jak najbardziej nie! Ten samochód nie udaje, że jest kosmiczną technologią, gdzie design nawiązuje do lat 70-tych z nutką futurystycznego modernizmu. Jego bryła o długości 4783 mm, szerokości 1852 mm i wysokości 1448 mm została narysowana zgodnie z zasadami, które BMW lansuje od lat: prosto, stylowo i sportowo. Oczywiście nie mogło się obyć bez kontrowersyjnych wstawek, czyli atrapy przedniego grilla (pozostawmy to bez komentarza).
Wnętrze jak w klasycznym aucie
Mniej zaskakuje wnętrze. To właśnie tam najbardziej poczujemy się jak w BMW, gdzie jedyny element wyróżniający (przynajmniej tak było do tej pory) stanowi zmieniona deska rozdzielcza z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 oraz 14,9 cala. Nowy system operacyjny BMW 8. Generacji, który debiutował w iX, jest stosunkowo czytelny i łatwy w obsłudze. Co najważniejsze jednak – nadal pozostawiono centralne pokrętło, chociaż ekran multimediów jest oczywiście dotykowy. Ułatwia to obsługę auta w czasie jazdy, czego nie można powiedzieć o przeniesieniu sterowania klimatyzacją na ekran.
Układ napędowy odmiany „M50” składa się z dwóch silników elektrycznych umieszczonych na osiach (dzięki temu otrzymujemy napęd 4×4) oraz akumulatora o pojemności 83,9 kWh. W efekcie przekłada się to na moc układu wynoszącą aż 544 KM i 795 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To więcej niż w benzynowej wersji M4 Competition xDrive (dostępnej jedynie w odmianie coupe i cabrio), która dysponuje mocą 510 KM oraz 650 Nm.
Kolejną zaletą elektrycznego BMW jest przyspieszenie. Dzięki niemal stałej charakterystyce momentu obrotowego samochód przyspiesza niczym wystrzelony z procy. Sprint do 100 km/h autem o masie 2250 kg (M4 Competition – 1775 kg) zajmuje zaledwie 3,9 sekundy, czyli o 0,4 s wolniej niż w spalinowym odpowiedniku. Różnice pojawiają się też w prędkości maksymalnej. Wariant elektryczny może rozpędzić się do 225 km/h, a spalinowy nawet do 290 km/h. Ponadto w elektryku nie znajdziemy ceramicznych hamulców, układu napędowego z możliwością przełączenia między 4WD a 2WD, kubełkowych foteli czy trybu drift.
Ładowanie z przytupem
W przypadku BMW i4 należy jeszcze poruszyć kwestię ładowania. Auto zostało wyposażone baterię o pojemności brutto 83,9 kWh (80,7 kWh netto). Przekłada się to na teoretyczny zasięg do 520 km. Zużycie podczas jazdy w mieście to około 21 kWh/100 km. W trasie w zależności od prędkości jazdy waha się od 19 kWh/100 km (prędkości ok. 100 km/h) do nawet 26 kWh/100 km (przy ok. 140 km/h). Z perspektywy użytkownika niewątpliwą zaletę stanowi fakt, że BMW i4 można ładować z mocą do 205 kW. Przy ładowarce do 100 kW czas uzupełniania energii od 10% do 80% zajmuje ok. 41 minut. Wybór mocniejszego wariantu może ten czas skrócić nawet do 23-24 minut. Korzystanie z Wallboxa 11 kW pozwoli naładować i4 „do pełna” w 8,25 h.
Cena wywołuje konstatacje
Przejdźmy teraz do najbardziej nurtującej kwestii. Elektryczne auta o dużych mocach nie są tanie. Tego nie trzeba ukrywać. Podobnie jak to ma miejsce w przypadku topowych, usportowionych modelach spalinowych, koszty zakupu są wysokie. Mimo 544 koni pod maską, BMW i4 zostało bardzo rozsądnie wycenione. Wariant M50 startuje od 350 tys. zł., podczas gdy M4 Competition xDrive to wydatek aż 476 500 zł, a M440i xDrive Gran Coupe (374 KM) kosztuje 332 500 zł. Oczywiście do każdej ceny podstawowej trzeba doliczyć jeszcze wyposażenie dodatkowe. W przypadku auta testowego było to ok. 90 tys. zł, gdzie przykładowo 15 100 zł kosztował lakier z palety Individual, 7700 zł trzeba było dopłacić za światła laserowe (tylko w tej opcji są one matrycowe, czyli dynamicznie wycinają inne pojazdy, by ich nie oślepiać), a dodatkowe 12 700 zł pochłonął pakiet stylistyczny z karbonu.
Reasumując
BMW i4 M50, czyli jak na razie topowa odmiana tego modelu, staje pomiędzy spalinowymi M440i xDrive a M4 Competition xDrive. Chociaż pod względem mocy przebija oba warianty, to jego charakterystyka nastawiona jest przede wszystkim na codzienne użytkowanie. Stanowi zatem idealnego „slippera”, który tylko czeka, aby pokazać wielu spalinowym rywalom, że ich czas dobiega końca, a pod względem osiągów i możliwości dosłownie ibije ich o głowę, pozostając przy tym rodzinnym samochodem z bagażnikiem o pojemności 470 litrów, dostępnym w stosunkowo rozsądnej cenie.
Opinia użytkownika
Aleksander od ponad pół roku jest użytkownikiem elektrycznego GranCoupe w wersji eDrive40. Jak twierdzi, jest tym pojazdem zachwycony.
– Jest to mój pierwszy elektryk, ale na pewno stanowi idealne wprowadzenie w transport zeroemisyjny, ponieważ całkowicie się w tym samochodzie zakochałem. Jest on bardzo wygodny, luksusowy i bezproblemowy. Do tego należy dodać, że w mojej opinii, zarówno na zewnątrz, jak i w środku, jest piękny. Samochód oferuje baterię o pojemności 84 kWh i naprawdę dobry zasięg. Elektrycznym i4 jeździłem już na trasach międzynarodowych i krajowych, gdzie czasami były dostępne tylko „wolne” ładowarki AC i nie miałem jeszcze z nim kłopotów. Przy zakupie skorzystałem z programu „Mój Elektryk”, ale dofinansowania jeszcze nie otrzymałem (ma to być zwrot raty wstępnej).
Dane producenta
Opinie użytkowników
