W skrócie:
- Lotus ogłasza strategię nazwaną Focus 2030
- Ma ona połączyć tradycyjne wartości marki z nową erą zelektryfikowanych napędów
- W planach jest pierwszy hybrydowy supersamochód z V8-ką. Debiut zaplanowano w 2028 roku
- Firma chce też rozwijać technologię X-Hybrid i rozszerzyć portfolio „elektryków”
- W krótkiej perspektywie ok. 60 proc. wolumenu sprzedaży będą stanowiły modele PHEV, a 40 proc. – BEV – zapowiada producent
Lotus z buntowniczym duchem
Lotus startuje z planem, który odświeża jego DNA i redefiniuje kierunek rozwoju marki w erze elektryfikacji. Ogłoszona strategia Focus 2030 to kolejny etap transformacji i próba pogodzenia tradycji lekkich, purystycznych samochodów sportowych z realiami globalnego rynku, który coraz mocniej skręca w stronę napędów zelektryfikowanych.
Jak podkreśla Qingfeng Feng, CEO Lotus Group, „Lotus był zrodzony z buntowniczego ducha Colina Chapmana” – i to właśnie ten duch ma prowadzić markę przez najbliższe lata – czytamy na stronie producenta.
Strategia opiera się na czterech filarach, tj. wzmocnieniu tożsamości marki, elastycznym podejściu do układów napędowych, ścisłej współpracy z partnerami oraz dyscyplinie finansowej. W rzeczywistości Lotus nie zamierza rezygnować z silników spalinowych, ale traktuje je jako część szerszego portfolio, w którym coraz większą rolę odgrywają hybrydy i samochody elektryczne.
Firma zakłada, że w krótkiej perspektywie około 60 procent wolumenu sprzedaży będą stanowiły modele PHEV, a 40 procent – BEV. To podejście ma pozwolić reagować na różne tempo zmian regulacyjnych i preferencji klientów na poszczególnych rynkach.
1000 KM za dwa lata
Najciekawszym elementem strategii jest zapowiedź pierwszego w historii marki supersamochodu z napędem hybrydowym typu V8. Model Type 135, planowany na 2028 rok, ma oferować ponad 1000 KM i być produkowany w Europie.
Branżowi eksperci są zdania, że Lotus nie zamierza oddawać pola w segmencie, który sam współtworzył przez dekady. Jednocześnie marka potwierdza kontynuację Emiry – ostatniego czysto spalinowego modelu – zapowiadając jej najlżejszą i najmocniejszą wersję.
W centrum elektromobilnej części strategii stoi technologia X-Hybrid, po raz pierwszy zastosowana w Eletre X. To hybrydowy układ o architekturze 900 V, generujący do 952 KM i 935 Nm, z zasięgiem elektrycznym do 350 km i łącznym zasięgiem przekraczającym 1200 km. Według danych producenta ładowanie baterii 70 kWh od 20 do 80 procent trwa zaledwie dziewięć minut, co stawia ten układ wśród najszybciej ładujących się rozwiązań na rynku.
Siłą napędową będzie prąd
W Chinach pierwsze dostawy już ruszyły, a w Europie klienci mają otrzymać swoje egzemplarze w czwartym kwartale 2026 roku. W pierwszym miesiącu zebrano ponad tysiąc zamówień i to wynik, który pokazuje, że hybrydy o wysokiej wydajności mogą być dla Lotusa realnym motorem wzrostu.
W portfolio BEV pozostają Eletre, Emeya i hipersamochód Evija, a Lotus przypomina, że był jednym z pierwszych producentów, którzy wdrożyli architekturę 800 V w seryjnych modelach elektrycznych. To właśnie elektryczne SUV-y i GT mają przyciągać nowych klientów i budować skalę, niezbędną do osiągnięcia zakładanych 30 tysięcy sprzedanych aut rocznie – planuje producent.
Europa to dom, a największa sprzedaż w Chinach
Kluczową rolę w realizacji strategii odgrywa współpraca z Geely Holding Group (Geely jest udziałowcem Lotusa – przyp. red.). To dzięki niej Lotus może korzystać z globalnych zasobów technologicznych i produkcyjnych, zachowując jednocześnie własną tożsamość inżynieryjną. Daniel Li, przewodniczący rady dyrektorów Lotus Technology, podkreśla, że „Geely wierzyło w Lotus od początku i ta wiara nie osłabła”. Integracja Lotus UK i Lotus
Technology w jeden podmiot ma przyspieszyć procesy decyzyjne, obniżyć koszty i zwiększyć efektywność rozwoju nowych modeli.
Focus 2030 to również powrót do finansowej dyscypliny. Marka deklaruje, że dzięki optymalizacji kosztów w fabryce w Hethel i poprawie marż w Lotus Technology jest na dobrej drodze do osiągnięcia trwałej rentowności.
Rynki priorytetowe są jasno określone – Chiny jako główny motor wzrostu, Europa jako naturalny dom marki i Ameryka Północna, gdzie Lotus widzi szansę na rozwój w segmencie „sportscarów” i SUV-ów.
Oskar Włostowski
