W skrócie:
- Kia wprowadza do Europy model PV5 WAV Side Entry
- Auto posiada boczny wjazd dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich
- To prawdopodobnie pierwszy tego typu elektryczny VAN z takim rozwiązaniem w Europie
- Konkurencja też proponuje podobnie modyfikacje dla osób niepełnosprawnych, ale inaczej pomyślane
Kia w standardzie „Made in Plant”
Kia konsekwentnie rozbudowuje swoją gamę pojazdów typu PBV (z ang. Platform Beyond Vehicle, a najnowszy model PV5 WAV Side Entry jest tego najlepszym dowodem. Jak podaje producent, to pojazd „przystosowany do przewozu osób poruszających się na wózkach inwalidzkich”, który zadebiutuje podczas targów Motability Scheme Live w Birmingham 15 maja 2026 roku.
Wyróżnia go przede wszystkim boczny wjazd — rozwiązanie rzadko spotykane nawet wśród klasycznych vanów, a w segmencie elektrycznych pojazdów użytkowych praktycznie niespotykane. Możliwe, że to pierwszy elektryczny model z takim układem w Europie — choć wymaga to jeszcze pełnej weryfikacji rynkowej.
Kia podkreśla, że PV5 WAV Side Entry powstał zgodnie ze strategią konwersji „Made In Plant”, co oznacza, że modyfikacje są wykonywane bezpośrednio na liniach produkcyjnych lub w dedykowanym centrum konwersji. Ma to zapewnić jednolite standardy jakości i skalowalność produkcji na rynki europejskie. W komunikacie czytamy: „Takie podejście pomaga zapewnić jednolite standardy jakości oraz wspiera skalowalną produkcję na rynki europejskie”.
Boczny wjazd — rozwiązanie skrojone pod miasto
Najważniejszą cechą PV5 WAV Side Entry jest dwustopniowa, ręcznie obsługiwana rampa o kącie nachylenia do 13,1°, umożliwiająca wjazd od strony chodnika. To układ, który w praktyce eliminuje konieczność zatrzymywania się na ulicy, co ma ogromne znaczenie w ruchu miejskim, szczególnie w transporcie usługowym i taksówkarskim. Kia podkreśla, że „układ został zoptymalizowany pod kątem zastosowań w mieście”.
Rampa została zaprojektowana z myślą o różnych wysokościach krawężników — przy 150 mm kąt nachylenia spada do 11°. Zintegrowane oświetlenie podłogi poprawia bezpieczeństwo i komfort wsiadania po zmroku. Przestrzeń dla wózka umieszczono centralnie, co ułatwia komunikację między pasażerami. Konfiguracje siedzeń obejmują układ 2-0-3 lub 2-0-1, a dzielone siedzenie trzeciego rzędu pozwala opiekunowi podróżować obok osoby na wózku.
Elektryczna platforma i parametry techniczne
Model bazuje na platformie E‑GMP.S, zaprojektowanej z myślą o długoterminowej trwałości i integracji z systemami flotowymi. Warianty akumulatorów 51,5 kWh i 71,2 kWh zapewniają odpowiednio 282 i 391 km zasięgu WLTP. Moc maksymalna wynosi 89,4 lub 120 kW, a moment obrotowy — 250 Nm. Szybkie ładowanie od 10 do 80% trwa 30 minut.
Wymiary pojazdu (4695 mm długości, 1895 mm szerokości, 1899 mm wysokości) plasują go w segmencie kompaktowych vanów, ale z przestrzenią zoptymalizowaną pod konwersję WAV. Rampa waży 28 kg i wytrzymuje obciążenie do 300 kg.
Konkurenci: Toyota i Ford idą inną drogą
Są! Na przykład Toyota i Ford. Japończycy oferują modele PROACE CITY Verso i PROACE Verso z zabudowami do przewozu osób na wózkach, jednak są to pojazdy spalinowe, a dostęp odbywa się z tyłu. Toyota podkreśla, że jej pojazdy mogą być „wyposażane w rampy, podjazdy lub windy z powierzchnią antypoślizgową”, a konwersje są objęte pełną gwarancją do 3 lat lub 1 000 000 km.
Ford z kolei oferuje adaptacje Transita Custom Kombi, również z tylnym dostępem, z opcją najazdów lub wind o nośności do 350 kg. To rozwiązania elastyczne, ale również oparte na klasycznych układach napędowych.
W tym kontekście Kia PV5 WAV Side Entry wyróżnia się nie tylko bocznym wjazdem, ale przede wszystkim elektrycznym napędem, co czyni ją pionierem w segmencie dostępnej mobilności zeroemisyjnej.
Część większej strategii PBV
PV5 WAV Side Entry uzupełnia ofertę, w której znajduje się już PV5 WAV Rear Entry — opracowany we współpracy z AMF‑Bruns i produkowany od marca 2026 roku. Oba modele mają odpowiadać na różne potrzeby operatorów flot, przewoźników i instytucji publicznych. Kia podkreśla, że rozwiązania te „zapewniają szeroki wybór konfiguracji dostosowanych do różnych zastosowań i wymogów regulacyjnych”.
Produkcja PV5 WAV Side Entry ruszy 15 lipca 2026 roku.
Oskar Włostowski
