W skrócie:
- Hyundai wprowadza na rynek kolejny model z rodziny Ioniq
- Ioniq 3, to hatchback, trochę kompaktowy i trochę miejski
- Auto bazuje na platformie E-GMP w architekturze 400 V i korzysta z napędu na przednie koła
- Wariant Long Range ma baterię o pojemności 61 kWh, moc 147 KM i pozwala przejechać do 496 km – deklaruje producent
- Cena jeszcze nie została ujawniona. W salonach auto pojawi się w tym roku
Ioniq 3, czyli coś pomiędzy
Ioniq 3 wyróżnia się już samą koncepcją. W czasach dominacji SUV-ów Hyundai postawił na klasyczne nadwozie hatchback, choć z nieco „crossoverowatymi” detalami, takimi jak nadkola. Sylwetka jest niska, smukła i podporządkowana aerodynamice, co ma bezpośredni wpływ na wydajność (współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,263).
Auto mierzy 4,15 m co sprawia, że plasuje się pomiędzy typowymi autami miejskimi a pełnoprawnymi kompaktami. Producent określa ten styl nadwozia jako „Aero Hatch”.
Charakterystyczne pozostają pikselowe światła oraz detale stylistyczne znane już z innych modeli tej marki. Sam kształt nadwozia nawiązuje do pokazanego wcześniej prototypu.
Platforma i napęd
Pod względem technicznym Ioniq 3 bazuje na platformie E-GMP w architekturze 400 V i korzysta z napędu na przednie koła. Hyundai przygotował dwa warianty układu napędowego, które różnią się przede wszystkim pojemnością baterii.
Podstawowa wersja oferuje akumulator 42,2 kWh i moc 135 KM, co przekłada się na zasięg do około 344 km według WLTP. Wariant Long Range ma już baterię o pojemności 61 kWh, moc 147 KM i pozwala przejechać nawet do 496 km.
Osiągi są tu drugorzędne – przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 9 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. To „normalne” rezultaty wystarczające do codziennej jazdy.
Ioniq 3 – przestrzeń i funkcjonalność
Pomimo kompaktowych wymiarów Hyundai stawia na praktyczność. Długi rozstaw osi przekłada się na przestrzeń w kabinie, a producent deklaruje „pełne pięć miejsc” i komfortowe warunki dla pasażerów.
Bagażnik ma łącznie 441 litrów pojemności, choć jego konstrukcja jest nietypowa. Główna przestrzeń oferuje 322 litry, a dodatkowe 119 litrów znajduje się pod podłogą w tzw. Megaboxie. Takie rozwiązanie – w którym można np. przewozić mokre rzeczy – kojarzy się z podobnym pomysłem z Forda Pumy.
Wnętrze i nowe multimedia
Kabina Ioniqa 3 wprowadza kilka istotnych zmian względem znanych już aut marki. Najważniejszą z nich jest debiut systemu Pleos Connect, opartego na Android Automotive. Obsługa odbywa się przez ekran o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala, w zależności od wersji.
Co istotne, Hyundai zdecydował się na pozostawienie fizycznych przycisków. Pod ekranem znalazły się klasyczne elementy sterowania klimatyzacją i multimediami, co znacząco poprawia ergonomię. To odpowiedź na krytykę dotyczącą nadmiernej cyfryzacji wnętrz.
W zależności od wersji dostępne będą także m.in. system audio Bose, dwustrefowa klimatyzacja czy nastrojowe oświetlenie LED.
Ładowanie i technologie
Nowy model oferuje szybkie ładowanie prądem stałym – uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować około 30 minut. Standardem jest ładowarka pokładowa 11 kW, a opcjonalnie dostępna będzie wersja 22 kW.
Ioniq 3 wspiera również funkcję Vehicle-to-Load, która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia. Do tego dochodzą nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, w tym rozwiązania znane z pakietu Hyundai SmartSense.
Konkurencja na rynku
Nowy Hyundai trafi do coraz bardziej konkurencyjnego segmentu mniejszych samochodów elektrycznych. Jego rywalami będą zarówno auta miejskie, jak i nieco większe modele kompaktowe.
Pod względem pozycjonowania Ioniq 3 plasuje się pomiędzy takimi modelami jak Renault 5 E-Tech czy Volkswagen ID.3. To podejście „międzysegmentowe” może okazać się jego największą zaletą – łączy bowiem kompaktowe wymiary z funkcjonalnością większego auta. W gamie Hyundaia jest pozycjonowany ponad Insterem, a poniżej elektrycznej Kony. Walczy także z takimi autami, jak nowy VW ID.Polo, Kia EV3 i Volvo EX30.
Podsumowanie
Hyundai Ioniq 3 to być może jeden z ciekawszych nowych elektryków ostatnich miesięcy. Model oferuje rozsądne osiągi, dobry zasięg i wysoką funkcjonalność, a przy tym wprowadza rozwiązania, których oczekiwali użytkownicy – jak fizyczne przyciski w kabinie. Jeśli trafi do Polski w rozsądnej cenie, może stać się bardzo mocnym graczem w swoim segmencie. Czekamy na ceny. Auto pojawi się w salonach jeszcze w tym roku.
Piotr Sobczyk
Fot. Hyundai
