W skrócie:
- Górnośląsko‑Zagłębiowska Metropolia zamówiła 9 autobusów elektrycznych dla PKM Świerklaniec
- Inwestycję wartą 28 mln złotych w 80% sfinansowały środki unijne
- Dostarczycielem pojazdów jest PAK PCE Polski Autobus Wodorowy
- Autobusy mają 12 metrów długości, zabierają do 72 pasażerów i oferują zasięg do 350 km
GZM przeciera bezemisyjny szlak
Górnośląsko‑Zagłębiowska Metropolia (GZM) konsekwentnie wzmacnia swój zeroemisyjny kręgosłup transportowy. PKM Świerklaniec zamówi dziewięć nowych autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania, a wartość inwestycji przekracza 28 mln zł. Jak podała Polska Agencja Prasowa (PAP), około 80 proc. tej kwoty pochodzi z Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji w ramach programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027. Umowę podpisano w piątek, a pojazdy mają pojawić się na liniach do marca 2027 r.
– Inwestujemy w transport, który jest nowoczesny, komfortowy i przyjazny środowisku. Dzięki środkom Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji możemy przyspieszać wymianę taboru i rozwijać transport zeroemisyjny w kolejnych częściach Metropolii. Nowe autobusy to przede wszystkim korzyść dla mieszkańców – cichsze i bardziej komfortowe podróże oraz nowoczesna infrastruktura transportowa – powiedział PAP wiceprzewodniczący zarządu GZM Igor Śmietański.
Nowe pojazdy będą miały 12 metrów długości, zabiorą do 72 pasażerów i zaoferują zasięg do 350 km na jednym ładowaniu. Na terenie PKM powstaną cztery dwustanowiskowe stacje ładowania. Autobusy zostaną wyposażone w klimatyzację, monitoring, system kamer 360 stopni oraz pakiet asystentów kierowcy, w tym asystenta zmiany pasa ruchu. To standard, który jeszcze kilka lat temu był zarezerwowany dla pojazdów klasy premium, a dziś staje się normą w komunikacji miejskiej – oceniają eksperci.
Pierwszy kontrakt na elektryki dla PAK PCE – kim jest producent?
Dostawcą autobusów będzie PAK PCE Polski Autobus Wodorowy – firma z Grupy Zygmunta Solorza, która dotąd koncentrowała się na produkcji pojazdów napędzanych wodorem. Jej flagowy model, NesoBus, jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie autobusów wodorowych w Europie. Producent podkreśla, że pojazd „nie emituje spalin i oczyszcza powietrze”, ponieważ powietrze pobierane do ogniwa paliwowego musi być filtrowane, a proces wytwarzania energii nie generuje żadnych zanieczyszczeń.
Na stronie producenta czytamy: „Stworzyliśmy autobus wodorowy, który napędzany zielonym wodorem nie emituje spalin, a dodatkowo oczyszcza powietrze”. Firma deklaruje zasięg do 450 km, zużycie ok. 8 kg wodoru na 100 km, a w teście SORT‑2 – 5,5 kg/100 km. NesoBus może przewieźć do 93 pasażerów, a jego zbiorniki mieszczą 37,5 kg wodoru. PAK PCE montuje pojazdy w Świdniku, gdzie planuje uruchomić seryjną produkcję na poziomie ponad 100 autobusów rocznie.
Dla producenta kontrakt z PKM Świerklaniec jest pierwszym zamówieniem na autobusy bateryjne, co oznacza rozszerzenie portfolio poza segment wodorowy. W Metropolii jeździ już osiem wodorowych NesoBusów, a teraz dołączą do nich elektryki tej samej marki. To ciekawy sygnał dla rynku – polski producent, który zbudował kompetencje w technologii wodorowej, wchodzi w segment BEV, gdzie konkurencja jest znacznie większa.
GZM wymienia tabor na szeroką skalę
Dziewięć nowych autobusów to tylko fragment większego programu modernizacji transportu publicznego w GZM. Fundusz na rzecz Sprawiedliwej Transformacji wspiera projekty poprawiające mobilność mieszkańców i spójność transportową regionów górniczych. GZM zrzesza 41 miast i gmin, a komunikację miejską organizuje w ich imieniu Zarząd Transportu Metropolitalnego. Transport GZM jest jedną z największych sieci komunikacji miejskiej w Europie – w dni robocze na ulice wyjeżdża ok. 1,9 tys. autobusów, tramwajów i trolejbusów.
To o tyle ważne, że według najnowszych danych z Licznika Elektromobilności PSNM i PZPM, na koniec ubiegłego miesiąca w Polsce zarejestrowanych było 2801 autobusów zeroemisyjnych. Z tego 2572 to pojazdy całkowicie elektryczne, a 229 – wodorowe. To oznacza, że segment wodorowy, choć wciąż niewielki, rośnie dynamicznie, a polscy producenci – tacy jak PAK PCE – zaczynają odgrywać w nim coraz większą rolę.
W kontekście tych danych decyzja GZM wpisuje się w ogólnokrajowy trend przyspieszonej elektryfikacji transportu publicznego. Śląsk, jako region objęty transformacją energetyczną, staje się jednym z liderów wdrażania technologii zeroemisyjnych – zarówno elektrycznych, jak i wodorowych.
Oskar Włostowski
