W artykule:
• Jak działa radar i LiDAR zastosowany w rowerze ADO?
• Kolejna nowość to automatyczna przekładnia, która może ułatwić codzienną jazdę
• Parametry techniczne nowego składaka e-bike
ADO Air 20 LiDAR: technologie z dróg na rowerowych ścieżkach
Przez lata producenci samochodów rozwijali systemy wspomagające kierowców, wykorzystując radary, kamery i zaawansowane czujniki do monitorowania otoczenia. Dziś podobne rozwiązania coraz częściej pojawiają się także w jednośladach. Najnowszym przykładem jest ADO Air 20 LiDAR, składany rower elektryczny, który wyróżnia się nie tylko kompaktową konstrukcją, ale przede wszystkim wyposażeniem przypominającym rozwiązania znane z nowoczesnych aut.
Na pierwszy rzut oka rower wygląda jak typowy miejski „składak”, ale producent przekonuje, że za niepozorną sylwetką kryje się zaawansowany system bezpieczeństwa ADO Sense 3.0.
LiDAR z przodu, radar z tyłu
Najciekawszym elementem wyposażenia jest przedni czujnik LiDAR zintegrowany z żyroskopem. Według danych producenta system monitoruje przestrzeń przed rowerem na dystansie do 20 metrów. Jego zadaniem jest wykrywanie przeszkód oraz ostrzeganie użytkownika o potencjalnym zagrożeniu.
Z kolei z tyłu zamontowano radar wykorzystujący fale milimetrowe. To rozwiązanie znane przede wszystkim z samochodowych systemów monitorowania martwego pola. Jak podaje ADO, układ odpowiada za wykrywanie nadjeżdżających pojazdów, kontrolę martwego pola oraz wsparcie podczas zmiany pasa ruchu.
Na stronie producenta czytamy: „System radarowy nieustannie wykrywa pojazdy, przeszkody i martwe pola, dzięki czemu rowerzysta zyskuje większą świadomość sytuacji na drodze”. Producent dodaje również, że technologia ma zapewniać „większą pewność podczas jazdy”.
Choć takie rozwiązania nie zastąpią uwagi rowerzysty, mogą okazać się szczególnie przydatne w zatłoczonych miastach, gdzie użytkownicy jednośladów często poruszają się w bezpośrednim sąsiedztwie samochodów – oceniają rowerowi eksperci.
Rower sam dobierze przełożenia
Nowością jest także zastosowanie automatycznej przekładni z trzema biegami. Za napęd odpowiada silnik Bafang H730 o mocy 250 W i momencie obrotowym 50 Nm, zintegrowany z automatycznym systemem zmiany przełożeń. Według producenta „radar wykrywa nachylenie terenu i automatycznie zmienia biegi, aby ułatwić jazdę”.
W praktyce oznacza to, że użytkownik nie musi samodzielnie dobierać przełożeń podczas ruszania czy podjazdów. Dla wielu osób wykorzystujących rower głównie do codziennych dojazdów może to być rozwiązanie zwiększające komfort użytkowania.
Napęd współpracuje z karbonowym paskiem zamiast tradycyjnego łańcucha. Takie rozwiązanie jest cichsze, nie wymaga smarowania i ogranicza konieczność bieżącej konserwacji.
Kompaktowy, ale dobrze wyposażony
ADO Air 20 LiDAR wyposażono w aluminiową składaną ramę i 20-calowe koła z oponami o szerokości 2 cali. Na pokładzie znalazły się także hydrauliczne hamulce tarczowe, amortyzowany widelec z blokadą skoku, kolorowy wyświetlacz IPS 2,4 cala z modułem NFC oraz kompletne oświetlenie.
Źródłem energii jest akumulator 37 V o pojemności 10 Ah. Producent deklaruje zasięg do 100 km, zaznaczając jednocześnie, że rzeczywiste wyniki zależą m.in. od temperatury, stylu jazdy, masy użytkownika i profilu trasy. Maksymalna prędkość wspomagania wynosi 25 km/h, zgodnie z europejskimi przepisami dotyczącymi rowerów elektrycznych.
Całość waży 22 kg i może przewozić użytkownika wraz z bagażem o łącznej masie do 120 kg. Uzupełnieniem wyposażenia są aluminiowe błotniki, tylny bagażnik kompatybilny ze standardem MIK oraz wyświetlacz o klasie szczelności IPX7.
ADO zapowiada, że model Air 20 LiDAR trafi do pierwszych klientów jeszcze przed końcem roku. Jeśli rozwiązania zastosowane w tym modelu sprawdzą się w praktyce, technologie znane dotąd głównie z branży motoryzacyjnej mogą znacznie szybciej zadomowić się również w świecie rowerów elektrycznych.
Oskar Włostowski
