97 proc. w dziewięć minut
Zgodnie z danymi producenta akumulator ATTO 8 można naładować od 10 do 70 proc. w 5 minut, a do 97 proc. w 9 minut. Nawet w temperaturze -30°C proces ma trwać około 12 minut. Za tymi wynikami stoi druga generacja akumulatorów Blade, czyli ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), oraz system Flash Charging 2.0, zaprezentowany przez BYD w Chinach w marcu 2026 roku. Architektura pracuje na napięciu rzędu 1000 V, a szczytowa moc stacji w najnowszej odsłonie sięga 1500 kW.
Prosty rachunek pokazuje skalę wyzwania. Przy pojemności 115 kWh przejście od 10 do 97 proc. oznacza dostarczenie około 100 kWh energii. Zrobienie tego w dziewięć minut wymaga średniej mocy na poziomie blisko 670 kW przez cały proces, a odcinek 10–70 proc. w pięć minut to średnio ponad 800 kW. Takich parametrów nie zapewni dziś żadna powszechnie dostępna ładowarka w Europie.
Bez megawata nie ma rekordów
Najszybsze publiczne ładowarki w standardzie CCS2 oferują dziś w Europie zwykle 350–400 kW, a moc realnie przekazywana do auta bywa niższa. ATTO 8 podłączone do takiego urządzenia nadal będzie ładowało się szybko, ale deklarowane dziewięć minut pozostanie poza zasięgiem. Dlatego BYD, wzorem Tesli, buduje własną sieć.
Europejski debiut Flash Charging odbył się w kwietniu 2026 roku w Paryżu, przy okazji wprowadzenia na rynek marki Denza i modelu Z9GT. W maju w Niemczech ruszyła pierwsza publiczna stacja tego typu. Producent zapowiada około 6 tys. lokalizacji poza Chinami, z czego połowa ma powstać w Europie. Wcześniejsze komunikaty wskazywały na koniec 2026 roku, przy premierze ATTO 8 mowa jest o horyzoncie do końca 2027 roku. W samych Chinach sieć Flash Charging liczyła pod koniec maja ponad 6,1 tys. stacji w ponad 300 miastach.
Istotnym elementem koncepcji są magazyny energii. Każda stacja ma być wyposażona w bank baterii, który buforuje energię i zmniejsza wymagania wobec przyłącza sieciowego. To kluczowe w krajach, gdzie uzyskanie warunków przyłączenia dla obiektu o mocy megawatowej trwa często latami.
Pierwszy hub jeszcze w 2026 roku
Z zapowiedzi producenta wynika, że pierwszy polski hub Flash Charging o mocy do 1 MW ma zostać uruchomiony przed końcem bieżącego roku. Wcześniej przedstawiciele BYD w Polsce wskazywali, że w pierwszym etapie stacje powstaną głównie przy dealerach i firmach partnerskich, a plan dla naszego kraju obejmuje kilkadziesiąt punktów, raczej w formule półzamkniętej.
Polska jest dla BYD rynkiem o rosnącym znaczeniu. W 2025 roku marka zarejestrowała nad Wisłą 6853 samochody, co dało jej pozycję lidera w segmencie pojazdów zelektryfikowanych (BEV i PHEV łącznie). Na 2026 rok koncern zakładał co najmniej podwojenie tego wyniku, do poziomu około 15 tys. aut.
Od 462 do 775 KM
ATTO 8 mierzy 5040 mm długości i 1996 mm szerokości. W Europie będzie oferowany w dwóch wersjach elektrycznych. Odmiana Design z napędem na tylną oś ma silnik o mocy 340 kW (462 KM), przyspiesza do 100 km/h w 8 s i według producenta przejedzie do 653 km w cyklu WLTP.
Topowa wersja Excellence otrzymała dwa silniki i napęd na obie osie o łącznej mocy 570 kW (775 KM). Sprint do setki zajmuje 4,6 s, a deklarowany zasięg WLTP wynosi 602 km. W obu przypadkach to wartości, które plasują ATTO 8 w ścisłej czołówce dużych, rodzinnych SUV-ów elektrycznych.
Siedem miejsc i 26-calowy HUD
Trzy rzędy siedzeń oznaczają kompromis w przestrzeni bagażowej. Przy komplecie pasażerów kufer mieści 270 l, a po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu 1960 l. Dodatkowe 136 l zapewnia przedni schowek. W wyposażeniu znalazły się m.in. trzystrefowa klimatyzacja, wentylowane fotele z funkcją masażu w dwóch pierwszych rzędach oraz pokładowa lodówka z funkcją podgrzewania.
Kierowca ma do dyspozycji cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala oraz wyświetlacz przezierny HUD o przekątnej 26 cali. Centralny ekran 15,6 cala obsługuje system z wbudowanymi usługami Google.
Test dla europejskiej strategii BYD
Premiera ATTO 8 wpisuje się w szerszą ofensywę chińskich producentów na tegorocznym salonie w Paryżu, gdzie swoje stoiska ma ponad 20 marek z Chin. BYD i Denza zajmują łącznie ponad 1600 mkw. powierzchni wystawienniczej.
Ostatecznym sprawdzianem dla ATTO 8 nie będą jednak dane katalogowe, lecz tempo budowy sieci ładowania. Jeśli do debiutu rynkowego w 2027 roku stacje Flash Charging pojawią się w Europie w zapowiadanej skali, BYD zyska argument, którego konkurencja na razie nie ma. Jeśli nie, rekordowe dziewięć minut pozostanie głównie efektownym hasłem z targów.
Redakcja elektromobilni.pl
