- Rusza przedsprzedaż modelu ATTO 2 DM-i
- SUV z napędem typu plug-in hybrid dostępny będzie w dwóch wersjach:
- Active wyceniono na 110 tys. zł, a Boost na 121 tys. zł
- Zasięg elektryczny Boost WLTP (mieszany) wynosi do 90 km – podaje producent
ATTO 2 DM-i już w Polsce
ATTO 2 DM-i jest minimalnie większy od w pełni elektrycznego ATTO 2: ma 4330 mm długości (o 20 mm więcej), 1830 mm szerokości i 1675 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2620 mm, a masa własna – zależnie od wersji – 1510 kg (Active) lub 1620 kg (Boost). Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu belkę skrętną, a napęd trafia na przednie koła.
W wyglądzie BYD podkreśla zmiany względem wersji elektrycznej: większy środkowy grill z przodu, inne dekoracyjne elementy w dolnej części przedniego zderzaka, brak detali nawiewów w przednich błotnikach oraz inny projekt oznaczeń na tylnej klapie. Auto ma reflektory full-LED i LED-owe lampy tylne. W ofercie przewidziano cztery kolory nadwozia, w tym nowy Midnight Blue przeznaczony dla wersji Superhybrid.
Dwa silniki, dwie wersje
Sercem układu DM-i jest benzynowy silnik 1.5 Xiaoyun, przy którym BYD podkreśla dobrą sprawność cieplną 43,04%, oraz napęd elektryczny oparty o baterię Blade (LFP) i silnik elektryczny o mocy maksymalnej 197 KM oraz momencie 300 Nm. Sam silnik spalinowy ma maksymalnie 98 KM. BYD opisuje pracę układu w dwóch trybach: EV, gdy auto jedzie wyłącznie na prądzie, oraz HEV, w którym przez większość czasu koła i tak napędza elektryk, a silnik benzynowy pełni głównie rolę źródła energii; przy większym zapotrzebowaniu na moc układ może przejść w tryb równoległy, łącząc oba źródła napędu.
Różnice między Active i Boost są konkretne i dotyczą nie tylko wyposażenia, ale też akumulatora i parametrów. Active ma baterię 7,8 kWh i moc systemową 166 KM. W tej wersji zasięg w trybie elektrycznym według WLTP (cykl mieszany) wynosi 40 km, a łączny zasięg WLTP 930 km. Przyspieszenie 0-100 km/h to 9,1 s, a prędkość maksymalna 180 km/h. Boost dostaje baterię 18,0 kWh i moc systemową 212 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 7,5 s. Zasięg elektryczny WLTP (mieszany) rośnie do 90 km, a łączny do 1000 km. Zbiornik paliwa ma w obu wersjach 45 litrów.
W komunikacie firmy podano też zużycie paliwa WLTP (cykl mieszany) 5,1 l/100 km dla obu wersji, natomiast „ważone” zużycie WLTP wskazano jako 1,8 l/100 km (dla Boost, przy Active dane dopiero się pojawią).
Ładowanie z gniazdka różni się mocą w zależności od odmiany. Active ma ładowarkę AC 3,3 kW, a Boost 6,6 kW. Czasy ładowania AC dla zakresu 15-100% podano jako 2,7 godz. dla Active (3,3 kW, 1-fazowe) i 3,0 godz. dla Boost (6,6 kW, 1-fazowe). Funkcja V2L występuje, a jej moc to 3,3 kW.
Kabina ze znanymi rozwiązaniami
W kabinie BYD utrzymuje układ znany z ATTO 2, ale z kilkoma zmianami wynikającymi z innego napędu. Zamiast centralnego selektora biegów ma być dźwignia przy kolumnie kierownicy, pojawia się schowek na okulary po stronie kierowcy, dodatkowy zagłówek dla trzeciej osoby z tyłu oraz nowy projekt przednich foteli z regulowanymi zagłówkami.
Kierowca ma przed sobą 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a centralny ekran dotykowy ma 12,8 cala. Bagażnik mieści 425 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy 1335 litrów. Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca wynosi 750 kg, a auto jest pięciomiejscowe.
Wyposażenie i systemy wsparcia są szerokie już w bazowej wersji Active: 16-calowe felgi aluminiowe, LED-y z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane lusterka, czujnik deszczu, cztery porty USB-C, tylne czujniki parkowania i kamera cofania, adaptacyjny tempomat oraz „inteligentny kluczyk” z możliwością dostępu przez smartfon lub urządzenie typu wearable (czyli np. smartwatch); w cenie ma być też lakier metalizowany.
W zakresie bezpieczeństwa obie wersje mają poduszki czołowe dla kierowcy i pasażera, przednie boczne oraz kurtyny na całą długość kabiny. Lista systemów asystujących obejmuje między innymi monitorowanie uwagi kierowcy, tempomat adaptacyjny i „inteligentny”, rozpoznawanie znaków, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu z funkcją hamowania, automatyczne hamowanie awaryjne oraz asystent utrzymania pasa i awaryjny asystent pasa.
Rywale i ceny
Przypomnijmy ceny tego auta: Active startuje od 109 300 zł, a Boost od 121 496 zł. ATTO 2 DM-i w Europie będzie celował w klientów, którzy rozważają także hybrydy innego typu, a nawet modele elektryczne. Może zawalczyć z takimi autami, jak np. Jeep Avenger, Fiat 600, Hyundai Kona, Ford Puma czy Opel Mokka, a także Alfa Romeo Junior, Renault Captur czy Peugeot 2008. Po stronie zalet z pewnością należy zapisać ceny: plug-iny innych firm są zwykle o wiele droższe.
PMA
Fot. BYD
