W skrócie:
- Sektor pojazdów użytkowych w I kwartale notuje wzrosty
- Auta dostawcze zanotowały stosunkowo mały wzrost
- Z kolei autobusy zanotowały niema 25% wzrost rejestracji w ciągu pierwszych trzech miesięcy tego roku
- Mocniejsze odbicie widać w segmencie ciężarówek. Rejestracje w tym segmencie wzrosły o 10,7%
ACEA – niejednolita historia sukcesu
Początek tego roku przyniósł europejskiej branży pojazdów użytkowych wyraźny powiew optymizmu. Według najnowszych danych ACEA, rejestracje vanów (aut dostawczych), ciężarówek i autobusów wzrosły odpowiednio o 2,3, 10,7 i aż 24,5 proc. rok do roku. To jednak nie jest jednolita historia sukcesu, bo dynamika różni się w zależności od segmentu i kraju, a elektryfikacja, choć widoczna, wciąż rozwija się zbyt wolno, by mówić o przełomie.
W segmencie lekkich pojazdów dostawczych widać przede wszystkim odbicie po słabszym 2025 roku. Sprzedaż vanów w UE wzrosła o 2,3 proc., ale rozkład sił między największymi rynkami jest nierówny. Hiszpania zanotowała imponujące +13 proc., a Francja solidne +3,7 proc. Tymczasem Niemcy i Włochy znalazły się pod kreską – odpowiednio -9 i -1,7 procenta. To sygnał, że popyt wciąż jest mocno zależny od lokalnej koniunktury i nastrojów w sektorze MŚP – wylicza ACEA.
Ciężarówki na sporym plusie, także nad Wisłą
Znacznie mocniejsze odbicie widać za to w segmencie ciężarówek. Rejestracje wzrosły o 10,7 proc., do 81 766 sztuk, a motorem napędowym okazały się pojazdy ciężkie, które urosły o 12,6 proc. Ciężarówki średnie zwiększyły sprzedaż jedynie symbolicznie (+0,7 proc.).
Wśród największych rynków błyszczy Polska z imponującym wzrostem +32,8 proc., wyprzedzając Hiszpanię (+17,1 proc.) i Niemcy (+6,9 proc.). Jedynym dużym rynkiem na minusie była Francja (-1,4 proc.). Dane ACEA potwierdzają więc, że Europa Środkowa pozostaje jednym z najbardziej chłonnych regionów dla transportu ciężkiego.
Najbardziej spektakularne wyniki odnotował jednak segment autobusów. Rejestracje wzrosły o 24,5 proc., osiągając 10 964 sztuki. Niemcy zanotowały wzrost o 34,7 proc., Włochy o 23,7 proc., a Francja o 22 proc. Hiszpania znalazła się na minusie (-6,2%), za to Polska odnotowała wręcz eksplozję popytu – +62,6 proc. To efekt zarówno odblokowania zamówień publicznych, jak i rosnącej presji na modernizację flot miejskich.
Jakie napędy są najchętniej wybierane?
W tle tych wyników toczy się jednak ważniejsza gra. To walka o udział napędów nisko- i zeroemisyjnych. W segmencie vanów „elektryki” urosły o 42 proc., zdobywając 12 proc. rynku (wobec 8,7 proc. rok wcześniej). Diesel wciąż dominuje, ale jego udział spadł z 82,5 proc. do 80 proc. Hybrydy również zanotowały mocny wzrost (+42,1 proc.), choć ich udział pozostaje marginalny – 3,5 proc..
W ciężarówkach obraz jest jeszcze bardziej konserwatywny. Diesel odpowiada za 92,4 proc. rejestracji, a jego sprzedaż wzrosła o 11 proc. Elektryczne ciężarówki zwiększyły wolumen o 40,1 proc., ale ich udział to wciąż zaledwie 4,4 proc.
Największy wkład w ten wzrost mają Francja (+66,3 proc.) i Niemcy (+58,9 proc.), podczas gdy Niderlandy zanotowały spadek (-1,3 proc.). Te trzy rynki odpowiadają łącznie za 71 proc. sprzedaży elektrycznych trucków w UE – co pokazuje, jak bardzo rozwój tego segmentu zależy od lokalnych programów wsparcia.
W segmencie autobusowym elektryfikacja idzie nieco szybciej. Bateryjne busy zwiększyły sprzedaż o 36 proc., osiągając 21,8 proc. udziału w rynku (wobec 20 proc. rok wcześniej). Włochy zanotowały spektakularny wzrost aż o 161,2 proc., co czyni je jednym z liderów transformacji flot miejskich. Jednocześnie diesel wciąż trzyma się mocno – jego rejestracje wzrosły o 24,8 proc., a udział wynosi 65,7 proc. Hybrydy straciły za to na znaczeniu, spadając o dziesięć oczek do poziomu 5,1 proc. udziału.
Oskar Włostowski
