W skrócie:
- Porsche pozbywa się 45% udziałów w Bugatti Rimac oraz 20,6% udziałów w Rimac Group
- Trafią one do funduszu HOF Capital, w którym największym inwestorem jest BlueFive Capital
- Decyzja o sprzedaży wpisuje się w szerszy proces restrukturyzacji Porsche
- To symboliczny koniec pewnego eksperymentu – twierdzą branżowi eksperci
- Nowa struktura pozwoli „szybciej realizować długoterminową wizję” – twierdzi Mate Rimac założyciel firmy
Rimac i Porsche – koniec eksperymentu
Decyzja o wyjściu z Bugatti Rimac i Rimac Group zamyka pięcioletni etap współpracy, który miał połączyć francuską tradycję budowania ekstremalnych hipersamochodów z chorwacką wizją elektryfikacji. Jak podaje Porsche, niemiecki producent sprzeda 45 proc. udziałów w Bugatti Rimac oraz 20,6 proc. udziałów w Rimac Group konsorcjum kierowanemu przez nowojorski fundusz HOF Capital, w którym największym inwestorem jest BlueFive Capital. Transakcja została podpisana zaledwie kilka dni temu i czeka na zgody regulatorów, a jej finalizacja ma nastąpić przed końcem roku.
Jak przekonują branżowi eksperci, cytowani przez CNBC, to nie jest zwykła zmiana właścicielska. To symboliczny koniec pewnego eksperymentu — mariażu dwóch światów, który w 2021 roku miał dać Bugatti nowe życie. Rimac wnosił do spółki technologię elektryfikacji i doświadczenie w budowie układów napędowych o absurdalnych parametrach, Porsche — stabilność, kapitał i know‑how w zarządzaniu marką z najwyższej półki.
Jak podkreśla Reuters, decyzja o sprzedaży udziałów wpisuje się w szerszy proces restrukturyzacji Porsche, wymuszony m.in. presją kosztową, amerykańskimi taryfami oraz spadkiem popytu w Chinach . IBRM Samar zwraca z kolei uwagę, że w 2025 roku rentowność Porsche spadła do zaledwie 1,1 proc., czyli dramatycznie mniej niż rok wcześniej, kiedy wynosiła 14,1 proc., co dodatkowo przyspieszyło decyzję o pozbyciu się aktywów uznanych za „niecore’owe” – pisze Bloomberg.
Długoterminowa wizja uwolniona
Michael Leiters, CEO Porsche, podkreśla, że inwestycja w Rimac Group pomogła Chorwatom stać się pełnoprawnym dostawcą technologii Tier‑1, ale teraz firma „skupia się na podstawowej działalności” . Z kolei Mate Rimac nie kryje wdzięczności, ale jednocześnie zaznacza, że nowa struktura pozwoli mu „szybciej realizować długoterminową wizję” — co potwierdzają komunikaty obu producentów.
Po finalizacji transakcji Rimac Group przejmie pełną kontrolę nad Bugatti Rimac, a HOF Capital stanie się największym udziałowcem obok Mate Rimaca. BlueFive Capital, zarządzające aktywami o wartości 15 mld dolarów, deklaruje, że traktuje tę inwestycję nie jako zwykłą transakcję, lecz jako „opiekę nad dziedzictwem Bugatti” .
Rimac: Osiągnięcia, technologia, hipersamochody
Rimac to dziś jedna z najbardziej wpływowych firm w świecie elektrycznych hipersamochodów. Chorwacka marka zaczynała od garażowego projektu Mate Rimaca, a dziś dostarcza technologie bateryjne i napędowe dla największych producentów — od Koenigsegga po globalnych OEM‑ów.
Porsche, jako inwestor wczesnego etapu, wielokrotnie podkreślało, że Rimac Technology stał się pełnoprawnym dostawcą Tier‑1 dzięki własnym rozwiązaniom w zakresie baterii, inwerterów i układów wysokiego napięcia.
Rekordowa Nevera
Najbardziej spektakularnym osiągnięciem firmy pozostaje Rimac Nevera — elektryczny hipersamochód, który pobił ponad 20 rekordów przyspieszenia i hamowania w jeden dzień. Jego parametry do dziś robią wrażenie, bo auto ma 1914 KM, 2360 Nm, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 1,85 s, a prędkość maksymalna to 412 km/h. Bateria trakcyjna ma 120 kWh z autorską architekturą HV.
To nie tylko pokaz możliwości elektryfikacji, ale też demonstracja, że era spalinowych hipersamochodów nie kończy się z hukiem — tylko z cichym, ale brutalnym przyspieszeniem.
Rimac pracuje również nad technologiami dla Bugatti, które wchodzi w epokę hybrydowych i elektrycznych modeli. Po wyjściu Porsche to właśnie Mate Rimac będzie jedynym architektem tej transformacji.
Oskar Włostowski
