W skrócie:
- Mercedes-Benz eActros 600 trafił właśnie do floty Lidla
- Ciężarówkę wyposażono w innowacyjny system chłodniczy eCool Drive, który eliminuje diesla z agregatu
- To czwarty elektryczny pojazd ciężarowy w polskiej flocie spożywczej sieci
- W ciągu najbliższych ośmiu lat park flotowy Lidla może liczyć nawet 80 ciężarówek bezemisyjnych
Lidl i 500 000 km na prądzie
Lidl Polska zaczął elektryfikować swój transport ciężki w 2023 roku, kiedy do centrum dystrybucyjnego w Błoniu trafiły pierwsze elektryczne ciężarówki Volvo. W niespełna dwa lata dwa pojazdy przejechały łącznie ponad 400 000 km, realizując codzienne dostawy do sklepów w Warszawie i okolicach. Od stycznia 2025 roku do floty dołączyła trzecia elektryczna ciężarówka i wszystkie trzy razem przekroczyły już pułap 500 000 km.
Teraz przyszedł czas na krok czwarty – i to jakościowo nowy. Mercedes-Benz eActros 600, bo o nim mowa, to już nie tylko elektryczny ciągnik siodłowy, ale kompletny system logistyki chłodniczej bez kropli diesla.
Elektryczna chłodnia – eCool Drive od Carrier Transicold
Sercem nowego zestawu jest system eCool Drive opracowany przez firmę Carrier Transicold. Zamiast tradycyjnego agregatu chłodniczego napędzanego silnikiem diesla, energia do utrzymywania temperatury w naczepie pochodzi bezpośrednio z baterii ciągnika. Efekt jest podwójny: zerowa emisja spalin i redukcja hałasu o 6–9 dB w porównaniu z konwencjonalnym zestawem.
To szczególnie istotne w kontekście dostaw miejskich i nocnych – cichszy transport w gęstej zabudowie oznacza mniejszy dyskomfort dla mieszkańców i klientów. Co ważne, system eCool Drive jest kompatybilny z już istniejącymi naczepami chłodniczymi, co eliminuje konieczność wymiany całego sprzętu i obniża próg wejścia w elektryfikację.
Elektryczna naczepa chłodnicza bazuje na zasilaniu z baterii ciągnika, co pozwala realizować dostawy w centrum miast bez negatywnego wpływu na otoczenie.
Imponujące parametry
Mercedes-Benz eActros 600 to pojazd zaprojektowany z myślą o pracy, a nie o laboratoriach testowych.
Kilka liczb, które to potwierdzają:
• Bateria: 621 kWh brutto / 600 kWh netto, wykonana w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP)
• Zasięg: do 500 km przy pełnym załadunku w realnych warunkach
• Trwałość baterii: do 1,2 mln km – bez konieczności wymiany akumulatora
• Napęd: dwa silniki elektryczne, moc szczytowa 600 kW, architektura 800 V
• Ładowanie: maksymalna moc 400 kW; pojazd jest przygotowany do standardu MCS (Megawatt Charging System), który w Polsce dopiero nadejdzie – wtedy planowany jest retrofit
Kluczowy detal: ciągnik ładuje baterię podczas załadunku towaru w centrum dystrybucyjnym. Nie traci się więc czasu na osobne postoje przy ładowarce – logistyka i ładowanie idą w parze.
Model biznesowy: leasing, przewoźnik, sieć
Warto zaznaczyć, że ciągnik nie jest bezpośrednią własnością Lidla. Pojazd należy do firmy Halo Rental System, która wynajmuje go przewoźnikowi – Prema Transporteur – obsługującemu trasy z Błonia do sklepów w Warszawie i okolicach. To model coraz popularniejszy w elektryfikacji transportu ciężkiego: operator logistyczny przejmuje ryzyko technologiczne i finansowe związane z zakupem kosztownego sprzętu, a sieć handlowa korzysta z gotowego rozwiązania.
– Transformacja transportu nie wydarzy się w pojedynkę – wymaga współpracy całego ekosystemu logistycznego – podkreślił Grzegorz Zalewski, wiceprezes Halo Rental System.
Kilkadziesiąt elektrycznych ciężarówek w planach
Lidl Polska nie traktuje elektrycznych ciężarówek jako wizerunkowego eksperymentu. Skala planów jest konkretna:
• W przyszłym roku do floty ma dołączyć kilkanaście kolejnych elektrycznych ciężarówek
• W centrach dystrybucyjnych zaplanowano instalację 6 ładowarek, które obsłużą 12 dodatkowych pojazdów
• W perspektywie 8 lat Lidl Polska planuje posiadać 60–80 elektrycznych ciężarówek
Równolegle rozbudowywana jest infrastruktura ładowania przy centrach dystrybucji. To niezbędny warunek skalowania floty – bez własnych ładowarek sieć byłaby uzależniona od zewnętrznej infrastruktury, której w Polsce dla e-ciężarówek wciąż brakuje.
Zielona energia od 2022 roku, zeroemisyjność do 2050
Elektryczne ciężarówki wpisują się w szerszą strategię Lidla. Od 1 marca 2022 roku polska sieć korzysta wyłącznie z zielonej energii we wszystkich swoich sklepach, centrach dystrybucji i biurowcach. Globalnym celem jest osiągnięcie pełnej zeroemisyjności do 2050 roku.
– W Lidl Polska głęboko wierzymy, że odpowiedzialny biznes to taki, który dba o otoczenie i przyszłe pokolenia. Zrównoważony rozwój to dla nas nie tylko ambitny cel, ale przede wszystkim codzienne działania – powiedziała Aleksandra Robaszkiewicz, Dyrektorka ds. Relacji Korporacyjnych, Lidl Polska.
eActros 600 – pojazd roku w transporcie ciężkim
Mercedes-Benz eActros 600 to aktualnie jeden z najważniejszych produktów segmentu elektrycznych ciężarówek w Europie. Model zdobył tytuł „International Truck of the Year 2025″, przyznawany przez organizację skupiającą
24 dziennikarzy branżowych z całej Europy. Produkcja seryjna ruszyła w listopadzie 2024 roku w zakładzie w Wörth, a pierwsze dostawy do klientów – w grudniu. Dziś eActrosy 600 pracują już w ponad 15 krajach europejskich.
– Debiut eActrosa 600 w 2024 roku wiązał się z dużymi oczekiwaniami branży transportowej: to pierwszy ciągnik dalekobieżny z napędem akumulatorowym o zasięgu 500 km (…). Wszystkie dotychczasowe wdrożenia i testy u klientów w realnych warunkach udowodniły niezawodność oraz pełną funkcjonalność technologii – powiedział Przemysław Rajewski, prezes Daimler Truck Polska.
Polska elektryfikacja transportu ciężkiego – nieśmiałe kroki, ale w dobrym kierunku
Na tle Europy Polska jest jeszcze na początku tej drogi. Elektryczne ciężarówki w polskich flotach to wciąż pojedyncze egzemplarze – głównie u największych graczy jak Lidl, Raben czy DB Schenker. Barierą pozostaje przede wszystkim cena zakupu (eActros 600 kosztuje szacunkowo ok. 500 000–600 000 euro), brak publicznej infrastruktury do szybkiego ładowania e-HDV oraz niepewność regulacyjna wokół rozliczania kosztów.
Jednak przykład Lidla pokazuje, że model oparty na wynajmie i partnerstwie z przewoźnikami pozwala pokonać te bariery – przynajmniej dla największych sieci handlowych. 500 000 km przejechanych na prądzie, czwarty pojazd wjechał do floty, kilkadziesiąt kolejnych w planie. To już nie eksperyment – to nowy standard.
Łukasz Lewandowski
Fot. Autor
