W skrócie:
- PSNM informuje o rekordowym wzroście parku i sprzedaży – park BEV wzrósł o 69% r/r do 121 259 pojazdów osobowych, 100 tys. aut M1 pękło we wrześniu, grudzień z rekordowym 11% udziałem rynkowym, średni udział BEV w 2025: 7,2% (Polska wyprzedziła 9 krajów UE, w tym Czechy, Włochy, Rumunię)
- 7 mld zł wsparcia z NaszEauto hitem – 4 nowe instrumenty finansowe o łącznej alokacji >7 mld zł, program NaszEauto: ~80% budżetu zarezerwowane, ~30 tys. wniosków, problem z segmentem ciężkim (406 e-ciężarówek, tylko ~30 wniosków o dofinansowanie N2/N3)
- Infrastruktura: rewolucja ilościowa i jakościowa – >11,7 tys. ogólnodostępnych punktów, rekordowe 1732 nowe DC (po raz pierwszy więcej niż AC), 95 wielostanowiskowych hubów (było 30), 556 nowych punktów na TEN-T, od 2026 zmiana metodologii liczenia na punkty zamiast stacji
- Ceny spadły, bezpieczeństwo potwierdzone – średnia cena nowego BEV spadła o 21% do ~200 tys. zł (Tesla, Audi, chińskie marki), chińscy producenci 7% całego rynku (ale BEV tylko 15% ich sprzedaży), wskaźnik pożarów BEV: 0,362/1000 vs spalinowe 0,415/1000
100 tys. e-aut we wrześniu
Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności wraz z F5A New Mobilicy Research and Consulting oraz E-Mobility Europe podsumowali minione 12 miesięcy roku. Prezentowane dane nie pozostawiają złudzeń – rok 2025 był najlepszym okresem w historii krajowego rynku BEV. Całkowity park osobowych samochodów całkowicie elektrycznych wzrósł o imponujące 69 proc. rok do roku, osiągając poziom 121 259 pojazdów osobowych.
Co szczególnie rzuca się w oczy, to fakt, że symboliczna granica 100 tysięcy aut (kategorii M1) pękła już we wrześniu, a końcówka roku przyniosła prawdziwy sprint rejestracyjny, którego zwieńczeniem był grudzień z rekordowym, ponad 11-procentowym udziałem rynkowym elektryków. Łącznie w całym 2025 roku średni udział BEV w sprzedaży nowych aut osobowych wyniósł 7,2 proc., co pozwoliło Polsce wyprzedzić w tym rankingu aż dziewięć państw unijnych, w tym Czechy, Włochy czy Rumunię.
Impulsem instrumenty finansowe
Podczas wydarzenia PSNM podkreślano, że za tymi liczbami stoi konkretna polityka wsparcia. Rok 2025 stał pod znakiem czterech nowych instrumentów finansowych o łącznej alokacji przekraczającej 7 miliardów złotych. Prawdziwym hitem okazał się program „NaszEauto”, gdzie do końca roku zarezerwowano blisko 80 proc. budżetu, a liczba złożonych wniosków zbliżyła się do 30 tysięcy. Znacznie trudniejsza sytuacja panuje w segmencie ciężkim.
Mimo że flota elektrycznych ciężarówek niemal się podwoiła, osiągając liczbę 406 sztuk, to program wsparcia dla kategorii N2 i N3 „rozkręca się” powoli. Przedsiębiorcy wskazują na niską kwotę wsparcia w stosunku do cen zakupu oraz skomplikowane procedury refundacji opłat wstępnych w leasingu, co skutkuje niewielką liczbą złożonych wniosków – do tej pory było ich zaledwie około 30.
Rozwój infrastruktury postępuje
Infrastruktura ładowania, będąca od lat „wąskim gardłem” rozwoju, w 2025 roku przeszła transformację ilościową i jakościową. Łączna liczba ogólnodostępnych punktów ładowania przekroczyła 11,7 tysiąca. Operatorzy oddali do użytku rekordową liczbę 1 732 szybkich punktów DC, co po raz pierwszy w historii przewyższyło liczbę nowych punktów AC.
Szczególny nacisk położono na sieć TEN-T, gdzie przybyło 556 punktów, oraz na rozwój wielostanowiskowych hubów o wysokiej mocy. Na koniec 2025 roku kierowcy w Polsce mieli do dyspozycji 95 takich lokalizacji, co stanowi potężny skok w porównaniu do zaledwie 30 hubów rok wcześniej.
Eksperci PSNM podczas konferencji zwrócili uwagę na istotną zmianę w strukturze cenowej. Średnia cena nowego samochodu elektrycznego (osobowego) w Polsce spadła w ciągu roku o 21 proc., osiągając poziom niespełna 200 tysięcy złotych. To zasługa agresywnej polityki cenowej liderów rynku – Tesli i Audi – ale także rosnącej obecności marek z Kraju Środka.
Choć chińscy producenci, tacy jak BYD, zdobyli już ponad 7 proc. całego polskiego rynku motoryzacyjnego, to w ich przypadku wciąż dominują napędy spalinowe i hybrydowe, a modele w pełni elektryczne stanowią jedynie niecałe 15 proc. ich sprzedaży. Niemniej modele takie jak BYD Dolphin Surf stają się coraz częstszym widokiem na polskich drogach, konkurując przede wszystkim ceną, która jest wyraźnie niższa od średniej w swoich segmentach.
Jednym z najbardziej technicznych, ale kluczowych punktów spotkania była zapowiedź „restartu licznika infrastruktury”. Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM, wyjaśnił, że od 2026 roku stowarzyszenie zmienia metodologię liczenia – podstawową jednostką nie będzie już stacja, a punkt ładowania rozumiany jako realna możliwość jednoczesnego uzupełniania energii w pojeździe.
To konieczne dostosowanie do realiów rynku, na którym dominują już stacje wielopunktowe. Przy okazji obalono mity dotyczące bezpieczeństwa: statystyki pożarów za 2025 rok pokazują, że wskaźnik takich zdarzeń na 1000 zarejestrowanych pojazdów dla BEV wynosi 0,362, co jest wynikiem lepszym niż w przypadku aut spalinowych, gdzie wskaźnik ten wyniósł 0,415.
Europa brnie do przodu
W ramach konferencji udział w niej wziął również Chris Heron, Secretary General w E-Mobility Europe. Przedstawiciel największej, europejskiej organizacji na rzecz pojazdów zeroemisyjnych, podsumował najwazniejsze wydarzania jakie miały miejsce w elektromobilności ale z punktu widzenia Zjednoczonej Europy. Wskazał, że średni wzrost dla BEV wyniósł 30% rok do roku, a pojazdy elektryczne wygenerowały 17% udziału w 27 rynkach UE. wśród wyróżniających się jest m.in. Francja (+12%), Niemcy (+44%), jak też Belgia (+10%), Finlandia (+22%), czy też Włochy (+43%), Słowacja (+84%), Hiszpania (+77%) oraz Polska (+140%).
Duże zmiany zaszły również w infrastrukturze ładowania. Na przstrzeni 5 lat liczba skumulowana roczna stopa wzrostu wyniosła +36%, a liczba punktów zwiększyła się z 185 tys. do 1,2 miliona. To jasny sygnał, że pod tym wzgledem zaszły duże zmiany. Jednak wyzwaniem nadal jest równomierne rozmieszczenie stacji per kraj członkowski.
Chris Heron wskazał również szereg wyzwań z jakimi Europa musi się zmierzyć. Wśród nich jest m.in. przewaga chińskiej technlogii, redukcja w strukturach europejskich producentów pojazdów czy zmainy w zatrudnieniu w sektorze. Kolejne wyzwnaie to zaporponowana przez Komisję Europejską zmiana celu 2035 roku. zgodnie z nią producenci pojazdów mogą przyjąć jeden z dwóch scenariuszy: 95% BEV i 5% pojazdów o napędzie konwencjonalnym lub 75% BEV i 25% odmian PHEV.
Warto też podkreślić, że Europa zdecydowanie przyspisza działania transformacyjne. Zgodnie z danymi przytoczonymi przez E-Mobility Europe, do 2030 roku zostaną poczynione inwestycje na kwotę 175 miliardów euro. Znaczna część tych środków zostanie przekazana na obszar bateryjny, a ponadto wsparte zostaną również sektory materiałowe, infrastruktury ładowania oraz pojazdów. Te działania są kluczowe aby Stary Kontynent nie wypadł z rywalizacji o obszar elektromobilności.
Polska „zielonym światłem”
Podsumowując wydarzenie, Maciej Mazur nie ukrywał, że rok 2026 będzie stał pod znakiem spadku dynamiki rejestracji pojazdów elektrycznych ze względu na wyczerpanie środków z programu dopłat NaszEauto. Jest jednak szansa, że nie będą one aż tak duże ze względu na kwestie amortyzacyjne. Istnieje szansa, że brak wsparcia dla osób prywatnych oraz JDG, zostanie w pewnym stopniu zrekompensownae przez spółki oraz duże firmy, które w ramach korzyści amortyzacyjnych wybiorą pojazdy elektryczne.
Prezes PSNM wskazał również, że będziemy zapewne świadkami dalszej polityki obniżania cen ze strony chińskich producentów oraz postępującej rozbudowie infrastruktury ładowania zarówno publicznej jak też niepublicznej.
Oskar Włostowski
