- Zasięg EX60? Ponad 800 km na jednym ładowaniu
- Nowa platforma SPA3 i napęd na dwie osie
- 800-woltowa instalacja elektryczna
- 400 kW mocy – 10 minut ładowania i 340 km trasy
Największy zasięg w historii marki
Co już wiemy o nowym kandydacie na przebój (w końcu spalinowe XC60 zbliżonej wielkości od lat jest hitem sprzedażowym marki)? Volvo EX60 w wersji z napędem na wszystkie koła ma oferować do 810 kilometrów zasięgu według cyklu WLTP. To najwyższa deklarowana wartość w tej klasie i jednocześnie największy zasięg w historii elektrycznych modeli Volvo.
Producent wchodzący w skład chińskiego Geely podkreśla, że parametry zostały opracowane z myślą o realnych warunkach użytkowania, a nie wyłącznie o spełnieniu laboratoryjnych norm. W praktyce EX60 ma umożliwiać długie trasy bez konieczności częstego planowania postojów na ładowanie, również przy wyższych prędkościach autostradowych.
Nowa architektura
Samochód korzysta z nowej platformy SPA3, czyli trzeciej generacji architektury elektrycznej Volvo. Kluczowym elementem tej konstrukcji jest zastosowanie technologii cell-to-body, w której akumulator staje się integralną częścią struktury nośnej pojazdu. Pozwala to ograniczyć masę, zwiększyć sztywność nadwozia i poprawić efektywność energetyczną. Volvo stosuje również własnej konstrukcji silniki elektryczne oraz nową generację ogniw. Mają oferować kompromis pomiędzy gęstością energii, trwałością i możliwościami szybkiego ładowania.
EX60 będzie pierwszym modelem marki od początku swojej kariery opartym na 800-woltowej instalacji elektrycznej (EX90 otrzymało ją dopiero po zmianach). Dzięki temu możliwe jest korzystanie z bardzo wysokich mocy ładowania, sięgających 400 kW.
Według danych producenta, w takich warunkach możliwe jest uzupełnienie energii odpowiadającej nawet około 340 kilometrom zasięgu w ciągu 10 minut. Pełniejsze ładowanie w zakresie od 10 do 80 procent ma zajmować wyraźnie mniej czasu niż w dotychczasowych elektrycznych Volvo. Akumulator objęty ma być opcjonalną, nawet 10-letnią gwarancją.
Innowacje w procesie produkcji
Istotną nowością w EX60 jest także wykorzystanie technologii tzw. mega castingu w procesie produkcji. Zastąpienie wielu mniejszych elementów jedną dużą, precyzyjną odlewaną strukturą pozwala uprościć konstrukcję nadwozia i dalej ograniczyć masę pojazdu. To rozwiązanie ma bezpośredni wpływ na zużycie energii, zasięg oraz koszty produkcji.
Wieloadaptacyjne pasy
W zakresie bezpieczeństwa – czyli w tematyce, z której marka słynie od lat – Volvo wprowadza w EX60 nową generację pasów bezpieczeństwa, określanych jako wieloadaptacyjne. System ten analizuje dane z czujników wewnętrznych i zewnętrznych pojazdu, a także charakterystykę pasażerów, taką jak wzrost, masa ciała czy pozycja na fotelu.
Na tej podstawie dobierana jest siła działania pasów w momencie kolizji. W porównaniu z dotychczasowymi rozwiązaniami liczba scenariuszy działania wzrasta do 11, a system ma być rozwijany i aktualizowany zdalnie wraz z kolejnymi wersjami oprogramowania.
Nowe oprogramowanie
Za zarządzanie procesem ładowania odpowiada nie tylko nowa instalacja 800 V, lecz także oprogramowanie opracowane przez Volvo we współpracy z firmą Breathe Battery Technologies. Algorytmy w czasie rzeczywistym kontrolują temperaturę, napięcie i przepływ energii, utrzymując akumulator w optymalnym zakresie pracy niezależnie od warunków zewnętrznych. Ma to znaczenie zarówno dla szybkości ładowania, jak i długoterminowej trwałości baterii.
Mniej wizyt w serwisie
Volvo EX60, jako samochód elektryczny, ma również wymagać rzadszych wizyt serwisowych niż porównywalne modele spalinowe, co producent wiąże z mniejszą liczbą elementów mechanicznych i uproszczoną konstrukcją układu napędowego.
Na ten moment Volvo nie ujawnia jeszcze pełnej specyfikacji wersji napędowych, masy pojazdu ani szczegółowych danych dotyczących osiągów. Wiadomo jednak, że EX60 ma być jednym z kluczowych modeli w elektrycznej transformacji marki. Rozwiązania z EX60 w kolejnych latach trafią do całej gamy Volvo. Rywale (m.in. Audi Q6 e-tron, Mercedes GLC EQ, BMW iX3) zapewne mogą mieć powody do obaw.
PMA
