67 zmrożonych BEV. Zasięg topnieje szybciej niż lód

• Chiński portal sprawdził zasięg aut elektrycznych podczas siarczystego mrozu
• W teście wzięło udział 67 aut
• Jakie auto zwyciężyło? XPeng P7. Model przejechał 53,9% deklarowanego zasięgu
• A gdzie Tesla? Y trzeciej dziesiątce! Lepiej poszło „trójce”
• Testy ładowania na mrozie ujawniły znaczące różnice między producentami

67 zmrożonych BEV

Zimno od zawsze jest naturalnym wrogiem aut elektrycznych, nadmierne ciepło też (przyp. red.). Spowalnia reakcje chemiczne w akumulatorach, ogranicza dostępną pojemność i wydłuża czas ładowania. Serwis Autohome postanowiło sprawdzić, które marki rzeczywiście poradziły sobie z tym problemem, a które wciąż sprzedają zasięg głównie na papierze. Samochody w liczbie 67 poddano siedmiu próbom, od jazdy aż do całkowitego rozładowania, przez pomiary zużycia energii, po tempo nagrzewania kabiny i szybkość ładowania w ujemnych temperaturach.

Najważniejszy realny zasięg

Najważniejszy dla kierowców okazał się oczywiście realny zasięg. W tej konkurencji zwyciężył XPeng P7 z napędem AWD, który w arktycznych warunkach przejechał 53,9 procent deklarowanego zasięgu CLTC. Drugie miejsce zajął luksusowy Yangwang U7 od BYD (51,8 procent), a trzecie Zeekr 001 (49,6 procent). No cóż! Wyniki pokazują, że nawet najlepsi tracą niemal połowę zasięgu, gdy temperatura spada grubo poniżej zera.

Y poległ na mrozie

Zaskoczeniem dla wielu obserwatorów był przeciętny występ Tesli. Model Y z napędem AWD uplasował się dopiero w trzeciej dziesiątce stawki, osiągając zaledwie 35,2 procent deklarowanego zasięgu. Jeszcze gorzej wypadł Li Auto L8, który zamknął zestawienie wśród aut w pełni elektrycznych. To sygnał, że renoma marki nie zawsze idzie w parze z odpornością na ekstremalne warunki – pisze redakcja Autohome. Honor amerykańskiego producenta uratował Model 3, który w zasięgowym teście uplasował się na czwartej pozycji (tabela poniżej). Z szybkością ładowania już nie było tak dobrze.

Równie istotna była efektywność energetyczna, mierzona zużyciem energii na 100 kilometrów. Tutaj zimowa fizyka okazała się bezlitosna dla dużych i ciężkich SUV-ów. Najoszczędniejszy okazał się niewielki BYD Seagull, który potrzebował 23,5 kWh na 100 km. Tuż za nim uplasowały się Geely Xingyuan oraz BYD Seal 06. W segmencie większych aut ciekawie wygląda porównanie Xiaomi YU7 i Tesli Model Y – chiński SUV zużył średnio 33,7 kWh, podczas gdy Tesla potrzebowała już 34,9 kWh.

„Elektryki” zrobiły ogromny postęp

Ładowanie w mrozie to osobny temat. Testy od 30 do 80 procent naładowania pokazały, jak znaczące różnice dzielą dziś producentów.  Avatr 07 potrzebował zaledwie 15 minut, co w tych warunkach brzmi niemal niewiarygodnie. Bardzo dobrze poradziły sobie też Nevo 06 i Fulwin A9L. Dla kontrastu, Xiaomi YU7 ładowało się 31 minut, a Tesla Model Y aż 35 minut. Widać wyraźnie, że młode chińskie marki coraz mocniej inwestują w chemię ogniw i systemy zarządzania temperaturą.

Choć sedan Xiaomi SU7 nie pojawił się w Yakeshi, jego SUV-owy „brat” YU7 dał dobre wyobrażenie o możliwościach marki. Cały test pokazał jednoznacznie, że „elektryki” zrobiły ogromny postęp, ale zima wciąż potrafi obnażyć ich słabości.

Nawet liderzy zestawienia stracili niemal połowę zasięgu, co dla kierowców w chłodnym klimacie powinno być ważnym argumentem przy wyborze auta – dla kierowców to cenna wskazówka, które modele mają szansę dowieźć ich do celu, nawet gdy mróz naprawdę daje się we znaki.

Top 20 – realny zasięg w temperaturze około –20°C

OW