W skrócie:
- GDDKiA pokazała trzy możliwe przebiegi ostatniego brakującego odcinka S8
- Najkrótszy ma około 15,4 km i zakłada budowę 3-kilometrowego tunelu pod Górami Bardzkimi
- Chodzi o trasą między Wrocławiem a Kłodzkiem o długości od 15 do 23 km w zależności od wariantu
- Wartość inwestycji wyniesie prawie 9 mln złotych
- Sesje informacyjne dla mieszkańców właśnie trwają
S8 i trzy warianty
Inżynierowie pracują nad jednym z najbardziej wymagających fragmentów nowej S8 z Wrocławia do Kłodzka. Chodzi o odcinek pomiędzy węzłem Bardo a węzłem Kłodzko, gdzie ekspresówka musi pokonać trudny teren Gór Bardzkich.
Na stole są trzy wyraźnie różniące się rozwiązania. Jedno prowadzi trasę szerzej przez okolice Złotego Stoku, drugie przecina góry z wykorzystaniem krótszego tunelu, a trzecie wybiera najbardziej bezpośrednią drogę – około 3 km pod ziemią.
Szacowana długość całego odcinka wynosi, zależnie od wariantu, od około 15 do 23 km. Docelowo ma powstać dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz pasami awaryjnymi.
Wariant W1. Najdłuższa trasa, bez długiego tunelu
Wariant W1 jest najdłuższy. Trasa ma około 23,5 km. Po rozpoczęciu na węźle Bardo S8 skierowałaby się na południe i przeszła nad linią kolejową, drogą powiatową oraz doliną Nysy Kłodzkiej. Do pokonania tego terenu potrzebna byłaby estakada o długości około 1,7 km.
Dalej ekspresówka biegłaby po wschodniej stronie Janowca, a następnie przez tereny rolne i leśne w stronę Złotego Stoku. W okolicy 10. kilometra przewidziano węzeł Złoty Stok, a niewiele dalej przecięcie z DK46.
Trasa prowadziłaby następnie wzdłuż DK46, omijała Podzamek i kierowała się w stronę Jaszkówki. Tam zaplanowano kolejny węzeł. Dalej S8 ominęłaby Wojciechowice i dotarła do węzła Boguszyn.
To wariant, który w najmniejszym stopniu opiera się na tunelach, ale wcale nie oznacza łatwej budowy. Nadal konieczne byłyby liczne estakady, wiadukty i inne obiekty pozwalające przeprowadzić ekspresówkę przez mocno pofałdowany teren.
Wariant W2. 18,8 km i tunel przez Góry Bardzkie
W2 początkowo pokrywa się z pierwszą propozycją. Także tutaj przewidziano około 1,7-kilometrową estakadę przez dolinę Nysy Kłodzkiej, a następnie przebieg po wschodniej stronie Janowca.
Około 6. kilometra oba warianty się rozchodzą. W2 skręca na zachód i znacznie bardziej bezpośrednio przecina centralną część Gór Bardzkich.
Na górskim odcinku zaplanowano kilka estakad oraz tunel o długości około 900 m. Około 12. kilometra droga wychodziłaby w łagodniejszy teren w rejonie Wojciechowic.
Dalej trasa prowadziłaby w stronę obecnej DK8 i projektowanego węzła Boguszyn. Bezpośrednio przed Kłodzkiem dochodzi kolejna duża konstrukcja – około 1,6-kilometrowa estakada, która pozwoliłaby przekroczyć linię kolejową i Nysę Kłodzką. Cały wariant W2 ma około 18,8 km.
Wariant W3. Trzy kilometry pod Górą Bardzką
Najkrótszą i jednocześnie najbardziej wymagającą inżyniersko (tunele…) propozycją jest W3.
Po minięciu Janowca S8 nie kierowałaby się szerzej na wschód, lecz praktycznie na wprost w stronę masywu Gór Bardzkich. Około 2,5 km od początku projektowanego odcinka znajdowałby się portal tunelu pod Górą Bardzką.
Tunel miałby około 3 km długości. Po wyjeździe spod góry samochody trafiałyby niemal od razu na kolejny duży obiekt – most lub estakadę o długości około 870 m. Dalej trasa zbliżałaby się do obecnej DK8 w rejonie Dębowiny.
Między 7. a 10. kilometrem S8 prowadziłaby po południowo-wschodniej stronie lotniska polowego, wykorzystując serię mniejszych wiaduktów i estakad. Około 11. kilometra znalazłby się węzeł Boguszyn.
Dalsza część w kierunku Kłodzka byłaby już zbliżona do W2. Droga musiałaby ponownie pokonać linię kolejową i dolinę Nysy Kłodzkiej, a następnie dotrzeć do węzła Kłodzko.
Całość liczyłaby około 15,4 km. W porównaniu z W1 oznacza to skrócenie trasy o ponad 8 km, ale kosztem budowy zdecydowanie najdłuższego tunelu spośród wszystkich analizowanych rozwiązań.
Trzy różne sposoby na góry
Różnice pomiędzy propozycjami pokazują, dlaczego wybór przebiegu S8 w tym miejscu wymaga tak rozbudowanych analiz.
W1 jest najdłuższy i prowadzi szerzej przez okolice Złotego Stoku. W2 skraca drogę i przecina Góry Bardzkie z około 900-metrowym tunelem. W3 idzie najbardziej bezpośrednio, ale wymaga wydrążenia około 3 km tunelu oraz budowy kolejnych dużych obiektów mostowych.
GDDKiA nie wskazała jeszcze, który wariant zostanie wybrany. Wszystkie mają być porównywane pod względem technicznym, kosztowym, środowiskowym i społecznym. Przy wariantach tunelowych szczególnego znaczenia nabiorą też badania geologiczne i hydrogeologiczne.
Dziś spotkanie w Bardzie. Jutro Złoty Stok
Właśnie trwa pierwsza seria spotkań informacyjnych z mieszkańcami. Pierwsze odbyło się wczoraj, 28 września, w Urzędzie Gminy Kłodzko.
Dziś, 29 września, kolej na gminę Bardo. Spotkanie rozpocznie się o godz. 17:00 w świetlicy wiejskiej w Dzbanowie przy ul. Dzbanów 4. Tego samego dnia w godz. 9:00-14:00 w Urzędzie Miasta i Gminy w Bardzie przy Rynku 2 odbywa się dyżur projektanta.
Jutro, 30 września, spotkanie odbędzie się o godz. 17:00 w Urzędzie Miejskim w Złotym Stoku przy Rynku 22. Dyżur projektanta również zaplanowano od godz. 9:00 do 14:00.
Ostatnie spotkanie w tej turze odbędzie się 1 października o godz. 17:00 w Centrum Aktywności Lokalnej w Kłodzku przy ul. Waleriana Łukasińskiego 43. Projektant będzie tam wcześniej, od godz. 9:00 do 14:00, w sali 200 na II piętrze.
Uwagi można zgłaszać jeszcze w październiku
Mieszkańcy nie muszą zgłaszać swoich uwag wyłącznie podczas spotkań. Wnioski można przesyłać również później, a termin zależy od konkretnej gminy.
Dla gminy wiejskiej Kłodzko termin upływa 12 października, dla Barda 13 października, dla Złotego Stoku 14 października, a dla miasta Kłodzko 15 października.
Opinie można przekazać przez formularz na stronie projektu, pocztą tradycyjną, e-Doręczeniami albo pocztą elektroniczną. Zgłoszenia mają później zostać przeanalizowane pod kątem możliwości technicznych, uwarunkowań środowiskowych, prawnych i finansowych.
Na nową S8 trzeba jeszcze poczekać
Trzy pokazane warianty są częścią Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Umowę na jego przygotowanie GDDKiA podpisała w marcu 2026 r. z firmą Databout.
Kontrakt ma wartość niemal 9 mln zł, a na przygotowanie dokumentacji przewidziano 36 miesięcy. Kolejnym ważnym etapem będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, co według obecnego harmonogramu ma nastąpić do końca 2029 r.
Ostateczny przebieg trasy ma zostać określony wcześniej, według obecnych planów w 2028 r. Same roboty budowlane są natomiast wstępnie przewidywane na lata 2033-2035. To jednak odległy harmonogram, który na obecnym etapie może jeszcze ulec zmianie.
To ostatnia luka na S8 między Wrocławiem a Kłodzkiem
Odcinek Bardo – Kłodzko ma szczególne znaczenie, bo jest ostatnim brakującym fragmentem planowanego ekspresowego połączenia Wrocławia z Kotliną Kłodzką.
Pozostałe odcinki między Wrocławiem a Bardem są już na bardziej zaawansowanym etapie realizacji. Fragment Ząbkowice Śląskie – Bardo ma zostać udostępniony w pierwszej połowie 2028 r., Niemcza – Ząbkowice Śląskie w drugiej połowie 2028 r., a Łagiewniki – Niemcza w drugiej połowie 2029 r.
Nowa S8 ma przejąć znaczną część ruchu, który obecnie korzysta z DK8, w tym ruch tranzytowy. Dzięki temu mniej samochodów ma przejeżdżać przez miejscowości położone przy obecnej trasie.
Na razie najważniejsze pozostaje jednak pytanie o sam przebieg drogi: szerzej przez okolice Złotego Stoku, krótszym tunelem przez Góry Bardzkie czy 3 km pod Górą Bardzką.
Piotr Sobczyk
