Xpeng bije rekord prędkości ładowania w Europie. 12 min i 45 sek. do 80% baterii !

• 452 kW mocy szczytowej ładowania i 13 min uzupełniania energii do 80%? Tak!
• Modele Xpeng pokazują, że „wąskim gardłem” szybkiego ładowania nie są tylko auta, ale też infrastruktura 
• Osiągnięte 452 kW mocy szczytowej w G9, to wynik rekordowy
• Z czego wynika przewaga? Z połączenia dwóch elementów: architektury 800 V oraz nowych baterii LFP 5C

Wyższe limity wartości

Co istotne podczas próby, to nie samochody okazały się „wąskim gardłem”, a ładowarka, która była ograniczona do 600 A, podczas gdy G9 potrafi przyjąć prąd aż do 700 A. W praktyce oznacza to, że gdy pojawią się stacje o wyższym limicie, wartości rzędu 500 kW nie będą już teorią, lecz mogą stać się rzeczywistością.

Xpeng bije rekord

Choć liczby robią wrażenie, same w sobie nie mówią wszystkiego. Szybkie ładowanie to przede wszystkim czas spędzony na trasie, a nie rekord na wykresie. Xpeng deklaruje, że uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje 12 minut i 45 sekund, czyli wyraźnie mniej niż w dotychczasowych liderach.

Dotąd cenione w tej kwestii były konstrukcje Hyundaia i Kii z platformy E-GMP, osiągające około 230-240 kW i ładowanie w 18 minut. Porsche Taycan i Audi e-tron GT, choć wyposażone w podobną architekturę 800 V, zatrzymują się zwykle na poziomie 270-320 kW. Popularna Tesla Model 3 po liftingu nadal trzyma około 250 kW, za to traci moc ładowania szybciej.

Nie tylko architektura, ale i baterie

Przewaga marki Xpeng wynika z połączenia dwóch elementów: architektury 800 V oraz nowych baterii LFP 5C. To one pozwalają przyjmować wyjątkowo wysokie wartości na ładowarkach, a jednocześnie są bardziej odporne na zużycie i nie zawierają niklu czy kobaltu.

LFP przez lata miały reputację chemii dobrej do miejskich EV i autobusów. W wydaniu 5C zaczynają jednak wyznaczać zupełnie nowe tempo – i pokazują, że wytrzymałość ogniwa nie musi stać w sprzeczności z szybkością ładowania.

Oczywiście rekord Xpenga ujawnia też drugą stronę medalu – ograniczenia infrastruktury. Europa ma dziś sporo stacji opisanych jako 350 kW, ale większość z nich pracuje z prądem 500-600 A – to dla topowych modeli już coraz częściej za mało.

Aby wykorzystać pełnię możliwości G6 i G9, potrzebne będą ładowarki nowej generacji, z mocą rzędu 600-700 kW i chłodzonymi cieczą przewodami o większej średnicy. Tego typu urządzenia powoli pojawiają się na rynku skandynawskim i w Niemczech. Polska jest na początku drogi, ale i u nas tempo inwestycji wyraźnie przyspiesza – zarówno Orlen Charge, jak i GreenWay czy Ekoen zapowiadają kolejne lokalizacje mocnych i szybkich hubów.

Nowe czasy dla użytkowników EV

W praktyce dla kierowców oznacza to, że czasy, gdy „szybkie ładowanie” trwało pół godziny, odchodzą w przeszłość. Przy autach takich jak G9 przerwa na uzupełnienie energii staje się krótsza niż przeciętna przerwa na kawę przy autostradzie. Dobrze pokazują to kraje takie jak Norwegia – tam rosnąca popularność Xpenga nie wynika wyłącznie z cen, ale przede wszystkim z tempa obsługi na trasie.

Jeżeli samochód potrzebuje dwunastu minut, a konkurencja osiemnaście czy dwadzieścia kilka, różnica z każdą trasą rośnie, a użytkownicy zaczynają odczuwać ją realnie, nie tylko w danych technicznych.

Elektryki coraz szybciej zbliżają się do punktu, w którym czas ładowania przestanie być jakąkolwiek barierą. A fakt, że nowy lider technologiczny pochodzi z Chin, a nie z Niemiec, Korei czy Stanów, tylko potwierdza przetasowanie sił, jakie właśnie obserwujemy na rynku samochodowym.

PMA