W skrócie:
- BYD zapowiedział wprowadzenie na rynek nowego, w pełni elektrycznego crossovera klasy średniej
- Parametry? Do 362 KM mocy, ponad 700 km zasięgu (CLTC) i większy akumulator o pojemności 82,7 kWh
- Cena bazowa może wynieść około26 tys. USD
- Jest szansa, że premiera modelu nastąpi jeszcze w 2026 roku
Song Ultra EV. Co wiemy o dacie premiery?
Chiński gigant nie zwalnia tempa. Po serii premier modeli z rodziny Song, firma zapowiedziała wprowadzenie na rynek nowego, w pełni elektrycznego crossovera klasy średniej. Chodzi o BYD Song Ultra EV, czyli pierwsze elektryczne auto segmentu B w ramach linii Dynasty, o którym oficjalnie wspomniał Lu Tian, szef sprzedaży serii Dynasty. To właśnie on opublikował w serwisie Weibo pierwsze, nieco zamazane zdjęcie modelu, zapowiadając rychły debiut.
Model znalazł się już w katalogu homologacyjnym chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), co w praktyce oznacza, że jego rynkowy debiut jest kwestią czasu. Według zapowiedzi cytowanych przez branżowe media, w tym CarNewsChina, premiera w Chinach planowana jest przed końcem 2026 roku.
Z wypowiedzi przedstawicieli marki wynika, że producent celuje w miesięczną sprzedaż przekraczającą 20 tys. egzemplarzy. To ambitny plan, który tłumaczy korektę wcześniejszych spekulacji cenowych.
Cena – od 26 tysięcy dolarów?
Początkowo chińskie źródła sugerowały przedział cenowy 220-260 tys. juanów (ok. 31,8–37,6 tys. dolarów). Jednak według portalu CarNewsChina, powołującego się na informacje serwisu Autohome, cena bazowa może wynieść około 180 tys. juanów, czyli około 26 tys. dolarów.
Jeśli te doniesienia się potwierdzą, będzie to jeden z najciekawszych ruchów cenowych w segmencie średnich elektrycznych crossoverów. Warto jednak pamiętać, że najniższa cena najpewniej dotyczyć będzie słabszej wersji i mniejszego akumulatora.
Wymiary i pozycjonowanie
Z danych homologacyjnych MIIT wynika, że Song Ultra EV mierzy 4850 mm długości, 1910 mm szerokości i 1670 mm wysokości, przy rozstawie osi 2840 mm. To czyni go nieco większym od modelu BYD Song L DM-i, który ma 4780 mm długości.
Mimo długości przekraczającej 4,8 metra auto oferuje dwa rzędy siedzeń. Opadająca linia dachu sugeruje, że projektanci postawili bardziej na styl niż na maksymalizację przestrzeni w trzecim rzędzie. Masa własna ma mieścić się w przedziale 1990–2050 kg.
Pod względem stylistyki widać charakterystyczne dla najnowszych modeli BYD przetłoczenia nadkoli, chowane klamki oraz wyraźnie pochyloną maskę.
Napęd i osiągi
Song Ultra EV będzie oferowany z pojedynczym silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu. W zależności od wersji jego moc wyniesie 240 kW (322 KM) lub 270 kW (362 KM). Maksymalna prędkość ma sięgać 210 km/h.
Do wyboru będą dwa akumulatory LFP produkowane przez spółkę zależną FinDreams: o pojemności 75,6 kWh oraz 82,7 kWh. Według normy CLTC zapewnią one odpowiednio 620 km oraz 710 km zasięgu.
Tu warto jednak zachować ostrożność. Norma CLTC jest znacznie bardziej optymistyczna niż europejski WLTP czy amerykański EPA. W przeliczeniu na warunki bliższe EPA, 710 km CLTC może oznaczać około 500 km realnego zasięgu, a nawet mniej przy jeździe autostradowej.
System „God’s Eye B” i jazda półautonomiczna
Na opublikowanych zdjęciach widać dachowy czujnik LiDAR, co sugeruje zastosowanie systemu wspomagania jazdy „God’s Eye B” (DiPilot 300). To średni poziom zaawansowania ADAS w gamie BYD, obejmujący funkcje jazdy półautonomicznej poziomu 3 na autostradach i w mieście oraz zautomatyzowane parkowanie.
W tym segmencie cenowym obecność LiDAR-u może być jednym z najmocniejszych argumentów marketingowych – szczególnie na rynku chińskim, gdzie klienci coraz większą wagę przykładają do funkcji „inteligentnej jazdy”.
Z kim będzie konkurować?
Na rynku chińskim Song Ultra EV stanie naprzeciw takich modeli jak Tesla Model Y, Deepal S7 czy Leapmotor C10. Jeśli cena rzeczywiście rozpocznie się od około 180 tys. juanów, BYD może zaoferować wyraźnie korzystniejszy stosunek ceny do wielkości auta i deklarowanego zasięgu niż wielu konkurentów.
W Europie, jeśli model trafi na eksport, jego naturalnymi rywalami byłyby m.in. Tesla Model Y, Skoda Enyaq czy Volkswagen ID.4. Jednak przy europejskich cłach i kosztach logistycznych trudno oczekiwać równie agresywnej wyceny jak w Chinach.
Song Ultra EV jest największym modelem w rodzinie Song i kolejnym krokiem w strategii BYD polegającej na szybkim rozszerzaniu oferty elektryków w różnych segmentach cenowych. Po wycofaniu z chińskiego rynku modelu Song Plus (znanego globalnie jako Sealion 6 i Seal U), nowy crossover ma wypełnić lukę w ofercie i przyciągnąć klientów szukających przestronnego, rodzinnego elektryka.
Oskar Włostowski
