- Autostrada A4 pomiędzy Prądami a Prószkowem z odcinkowym pomiarem prędkości
- Ile ma długości? 13,6 km
- Kolejne dwa nowe odcinkowe pomiary uruchomiono na Południowej Obwodnicy Warszawy oraz na S7 koło Grójca
- Do końca czerwca 2026 roku powstaną 43 nowe odcinkowe pomiary prędkości
Najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości
Z początkiem stycznia na polskich drogach zaczęły działać trzy nowe odcinkowe pomiary prędkości. Jak poinformowało Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, systemy uruchomiono na trasie S7 między Kopaną a Grójcem, na S2 na odcinku Warszawa–Zagórze oraz na autostradzie A4 pomiędzy Prądami a Prószkowem.
Ten ostatni odcinek od miesięcy zapowiadano jako rekordowy – według wcześniejszych deklaracji miał mierzyć aż 15 kilometrów. Ostatecznie okazało się, że liczy 13,6 km, co wciąż czyni go jednym z najdłuższych w kraju, choć formalnie palmę pierwszeństwa zachowuje OPP na S7 między Falęcicami a Nowym Gozdem, mający 14,06 km.
Nie zmienia to faktu, że nowy odcinek na A4, rozpoczynający się na węźle Opole Zachód i kończący na MOP-ie w Prószkowie, obejmuje bardzo długi fragment autostrady, na którym obowiązuje limit 140 km/h. Przy takiej długości trudno już „nadrobić” chwilowe przekroczenie prędkości, co doskonale pokazuje, dlaczego ten system jest tak skuteczny – przekonują eksperci ds. bezpieczeństwa drogowego.
To jest skuteczne!
Skuteczność OPP to zresztą argument, który regularnie podnoszą przedstawiciele administracji. Jak podał serwis tvn24.pl, powołując się na depesze PAP, w noc sylwestrową uruchomiono również dwa odcinkowe pomiary prędkości w rejonie Warszawy, tj. na Południowej Obwodnicy Warszawy oraz na ekspresowej S7 w okolicach Grójca.
To właśnie na S2 średnie dobowe natężenie ruchu sięga około 90 tysięcy pojazdów, a problem nadmiernej prędkości i hałasu od lat zgłaszali mieszkańcy okolicznych osiedli. Resort infrastruktury nie ukrywa, że odcinkowy pomiar prędkości jest dziś najefektywniejszym narzędziem do dyscyplinowania kierowców, czego najlepszym przykładem pozostaje tunel pod Ursynowem, gdzie od jego otwarcia nie doszło do poważnych w skutkach wypadków, a to przede wszystkim chodzi.
Sam mechanizm działania OPP jest prosty, ale bezlitosny. Kamery na początku i końcu wybranego fragmentu drogi rejestrują moment przejazdu pojazdu, a system – korzystając dodatkowo z czujników radarowych lub ultradźwiękowych – oblicza średnią prędkość. Jeśli przekracza ona dopuszczalny limit, kierowca może spodziewać się mandatu, dokładnie takiego samego jak przy klasycznym pomiarze punktowym. W praktyce oznacza to, że nawet niewielkie, ale długotrwałe przekroczenie prędkości kończy się karą finansową i punktami karnymi.
Gdzie nowe OPP
A to dopiero początek . Do końca czerwca 2026 roku na polskich drogach ma zostać uruchomionych łącznie 43 nowe odcinkowe pomiary prędkości. Obejmą one autostrady, drogi ekspresowe, ale też wybrane odcinki tras krajowych i wojewódzkich – od A1 i A4, przez S7 i S8, aż po krótsze fragmenty w pobliżu miast. Skala inwestycji pokazuje jasno, że odcinkowy pomiar prędkości przestał być ciekawostką, a stał się jednym z filarów systemu nadzoru nad ruchem drogowym w Polsce.
Dla kierowców OPP oznacza, że coraz trudniej będzie „odpuścić gaz” tylko na chwilę, tuż przed kamerą. To z resztą główna zaleta OPP – uspokajają ruch na znacznym odcinku drogi, a nie punktowo, jak fotoradary. Z tymi ostatnimi, a w zasadzie z kierowcami jest taki problem, że 90 proc. z nich przyspiesza zaraz po minięciu fotoradaru.
OW
