W skrócie:
- Amerykański producent luksusowych aut zapowiada nową strategię
- Trzy nowe modele na platformie Midsize mają pomóc firmie wyjść z finansowego zakrętu i wejść do segmentu masowego
- Ceny? Poniżej 50 tys. USD
- W Nowym Jorku producent pokazał (częściowo) na razie dwa SUV-y – Cosmos i Earth oraz robotaxi Lunar
- Wackenhut – niemiecki dealer premium został właśnie pierwszym detalicznym partnerem handlowym Lucid w Europie
Lucid – droga ku rentowności
Nie tak dawno Lucid Motors uchodził za ambitnego i pionierskiego producenta, który potrafi zbudować „elektryka” o zasięgu bliskim tysiąca kilometrów, ale nie potrafi robić tego bez spektakularnego „spalania gotówki”.
Dowód? Niedawno firma ogłosiła redukcję zatrudnienia o 12 procent, tłumacząc to koniecznością „uproszczenia” struktur i przyspieszenia drogi do rentowności. Dziś, czyli kilka tygodni później, podczas inwestorskiego dnia w Nowym Jorku, zaprezentowała plan, który ma odwrócić losy marki.
W centrum tej strategii stoi nowa platforma Midsize – modułowa, tańsza w produkcji i zaprojektowana od podstaw tak, by utrzymać charakterystyczną dla Lucida efektywność, ale w znacznie bardziej przystępnej cenie.
Według deklaracji producenta pierwsze modele mają kosztować poniżej 50 tys. dolarów, co oznacza wejście do segmentu, w którym toczy się prawdziwa walka o wolumeny sprzedaży – pisze portal Electrek.
Lucid ujawnił też dwa pierwsze samochody oparte na nowej architekturze. To SUV-y: Cosmos i Earth. Cosmos ma być propozycją dla kierowców ceniących przestrzeń, wydajność i dynamiczne prowadzenie, natomiast Earth celuje w klientów „o bardziej przygodowym usposobieniu”, jak określił to producent. Trzeci model pozostaje na razie tajemnicą, choć firma potwierdza, że również będzie SUV-em.
Integracja to niższe koszt i lepsze osiągi
Nowa platforma to także nowa technologia napędu. Lucid zaprezentował jednostkę Atlas – kompaktowy, wysoko zintegrowany układ, który ma pozwolić na dalsze zmniejszenie liczby komponentów i rozmiaru baterii. Mimo mniejszych akumulatorów trakcyjnych, e-samochody mają zachować typowy dla marki zasięg – od 600 do nawet 1000 kilometrów – oraz imponującą efektywność na poziomie około 8 km/kWh.
Jak podkreśla Emad Dlala, wiceprezes ds. inżynierii i oprogramowania, cytowany przez serwis The Drivem – mniejsza bateria, mniej części i ciaśniejsza integracja oznaczają niższe koszty, lepsze osiągi i jednocześnie lepsze doświadczenie klienta.
W cieniu dwóch SUV-ów pojawiła się jeszcze jedna zapowiedź, że Lucid Lunar, dwuosobowe robotaxi stworzone z myślą o maksymalnej efektywności i długiej żywotności flotowej. To właśnie ten model ma odegrać kluczową rolę w rozwijanej współpracy z Uberem.
Szef platformy, Dara Khosrowshahi, nie kryje entuzjazmu i zauważa, że – Lucid jest dla nas kluczowym partnerem w szybkim wdrażaniu autonomicznych pojazdów na całym świecie. Amerykańskie portale akcentują także, że współpraca ma osiągnąć skalę porównywalną z programem Gravity, co pokazuje, że Lucid myśli nie tylko o rynku konsumenckim, ale i o usługach mobilności przyszłości.
Nowy partner handlowy w Europie
Amerykański producent ogłosił właśnie podpisanie umowy z Wackenhut – pierwszym partnerem handlowym w Europie. Rodzinna grupa detaliczna z siedzibą w Nagold w Niemczech rozpocznie od 30 marca 2026 r. sprzedaż i obsługę pełnego portfolio pojazdów Lucid w swoich obiektach w Baden-Baden. Destynacja w Stuttgartcie będzie uruchomiona jeszcze w lecie br.
Dodatkowo obiekty Wackenhut będą wspierać operacje serwisowe, rozszerzając zasięg regionalny i oferując dodatkową dostępność usług dla klientów Lucid. Wackenhut jest jedną z najbardziej znanych grup dealerów premium w regionie obecną w 11 lokalizacjach w Badenii.
Wnioski
Wszystko to składa się na obraz firmy, która – po latach budowania wizerunku technologicznego pioniera – musi teraz udowodnić, że potrafi działać jak dojrzały producent, tj. efektywnie, przewidywalnie i z myślą o dużych wolumenach.
Jeśli platforma Midsize spełni obietnice, Lucid może wreszcie wyjść z niszy i stanąć do walki z największymi graczami segmentu. Pytanie tylko, czy ambitny plan wystarczy, by przekonać inwestorów, że tym razem firma naprawdę skręca w stronę stabilności.
Oskar Włostowski
