W skrócie:
- Ile płacimy za naładowanie auta elektrycznego w marcu?
- Rozrzut jest spory. Od 1 zł do nawet ponad 3 złotych za kWh
- Najtaniej jest na AC, najdrożej na HPC
- Polenergia eMobility podnosi stawki, Tesla kontynuuje ekspansję hubów
- Każdy operator stosuje inny model biznesowy i inna kalkulację
- Konkluzja? W dzisiejszej rzeczywistości ładowanie i tak jest tańsze niż tankowanie
Ładowanie publiczne
Rynek publicznych ładowarek w Polsce nadal jest bardzo zróżnicowany pod względem cen. Marcowy ranking stawek – przygotowany na podstawie danych z początku marca 2026 r. – pokazuje, że między operatorami występują wyraźne różnice, a cenniki regularnie się zmieniają. W ostatnim czasie aktualizacje wprowadziły m.in. Polenergia eMobility i Budimex Mobility, a jednocześnie rozbudowywana jest infrastruktura Tesli.
Najtaniej na AC
Co nie zaskakuje, najtańsze ładowanie wciąż można znaleźć na ładowarkach prądu przemiennego, czyli AC. W tej kategorii w rankingu pojawiają się stawki zaczynające się od około 1,75 zł/kWh w sieci ChargeEuropa. W wielu popularnych sieciach ceny są jednak nieco wyższe – ChargeIn+ oferuje ładowanie AC w standardowej cenie 1,79 zł/kWh, Lidl około 1,85 zł/kWh, a ScreenCharge 1,89 zł/kWh.
Po niedawnej aktualizacji Polenergia eMobility ustaliła stawkę 1,92 zł/kWh, natomiast Budimex Mobility – 1,96 zł/kWh. W części sieci ceny mogą być wyższe, jak np. Tauron ze standardową stawką 2,04 zł/kWh, NOXO z poziomem 2,19 zł/kWh, czy Powerdot, gdzie ładowanie AC sięga 2,48 zł/kWh
Na naszym rynku infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych działają setki operatorów z różnorodnymi modelami biznesowymi, co powoduje znaczne różnice w stawkach ładowania.
– Cenniki zależą od wielu czynników, w tym m.in. mocy stacji, lokalizacji, posiadanych abonamentów czy nawet pory dnia, kiedy ładujemy samochód. Aby uniknąć przepłacania, warto śledzić ranking cen ładowania, który pokazuje aktualne promocje i zmiany stawek u największych operatorów. Rynek jest dynamiczny – praktycznie co miesiąc któryś operator modyfikuje ceny, a marzec 2026 to kolejny przykład zmian cenników dwóch dużych graczy: Budimex Mobility wprowadził bardziej przejrzysty cennik, Polenergia eMobility podnosi stawki za ładowania, a Tesla i inni operatorzy kontynuują ekspansję hubów ładowania dużych mocy – powiedział Łukasz Lewandowski, Prezes EV Klub Polska.
DC z większymi różnicami
Większe różnice pojawiają się w przypadku szybkiego ładowania prądem stałym. W kategorii DC do 150 kW w rankingu najniższą standardową stawkę pokazuje Tesla – 1,60 zł/kWh. U innych operatorów ceny są już wyraźnie wyższe: Enefit 2,25 zł/kWh, ChargeIn+ 2,39 zł/kWh, Lidl 2,40 zł/kWh czy ChargeEuropa również około 2,40 zł/kWh.
Po zmianie cennika Polenergia eMobility ustaliła stawkę 2,62 zł/kWh, natomiast Budimex Mobility wprowadził czytelny system zależny od mocy – 2,35 zł/kWh dla ładowarek do 60 kW i 2,45 zł/kWh dla stacji do 150 kW. Wśród droższych ofert w rankingu znajdują się Powerdot z ceną 3,14 zł/kWh, GreenWay 3,15 zł/kWh, Shell Recharge 3,19 zł/kWh oraz NOXO – 3,39 zł/kWh.
Szybkość i moc kosztują
Najwyższe stawki pojawiają się przy najszybszych ładowarkach HPC o mocy powyżej 150 kW. W tej kategorii Tesla oferuje standardowo 1,60 zł/kWh, natomiast Ekoen około 1,99 zł/kWh. W wielu sieciach ceny przekraczają już 2 zł: eleport 2,39 zł/kWh, ChargeIn+ 2,39 zł/kWh, Enefit 2,40 zł/kWh czy Polenergia eMobility 2,62 zł/kWh.
Jeszcze wyższe są stawki na niektórych stacjach szybkiego ładowania przy trasach – Horyzont EV 2,69 zł/kWh, MOYA energia 2,79 zł/kWh. W górnej części zestawienia znajdują się IONITY ze standardową ceną około 3,10 zł/kWh, Powerdot – 3,14 zł/kWh, GreenWay – 3,15 zł/kWh, Shell Recharge – 3,39 zł/kWh, a najwyższą stawkę w zestawieniu ma NOXO – około 3,49 zł/kWh.
Różne modele biznesowe, różne ceny
Tak duże różnice wynikają z kilku czynników. Operatorzy stosują różne modele biznesowe, a ceny zależą od mocy stacji, lokalizacji, rodzaju abonamentu czy nawet pory dnia. Dlatego kierowcy aut elektrycznych często korzystają z aplikacji agregujących wielu operatorów, które pozwalają porównać ceny przed rozpoczęciem ładowania.
Wciąż taniej niż tankowanie
Mimo tych rozbieżności ranking pokazuje ważną rzecz: nawet przy najwyższych stawkach publicznego ładowania jazda elektrykiem w wielu przypadkach pozostaje tańsza niż korzystanie z samochodu spalinowego. Przy cenach energii rzędu 2-3 zł za kWh typowy samochód elektryczny zużywający około 18-20 kWh na 100 km generuje koszt przejazdu w granicach 36-60 zł na 100 km. To poziom niższy od kosztu paliwa w samochodach benzynowych czy wysokoprężnych.
Różnica robi się naturalnie jeszcze większa, gdy kierowca ma możliwość ładowania w domu. Przy taryfach nocnych lub własnej instalacji fotowoltaicznej koszt energii może być kilkukrotnie niższy niż na publicznej ładowarce. W takich warunkach przejazd 100 km samochodem elektrycznym potrafi kosztować nawet kilka-kilkanaście złotych.
Ceny w cieniu Ormuz
W tle tych danych pojawia się jeszcze jeden czynnik, którego nie da się przeoczyć – sytuacja na światowych rynkach energii. W ostatnich tygodniach uwagę analityków przyciągają konflikt w Iranie i zakłócenia w rejonie Cieśniny Ormuz, przez którą transportowana jest znaczna część światowej ropy. Każde takie wydarzenie przypomina, jak silnie ceny paliw kopalnych zależą od sytuacji geopolitycznej.
W przypadku energii elektrycznej zależność ta jest znacznie mniejsza, co dla części użytkowników samochodów elektrycznych staje się dodatkowym argumentem za tą technologią. Gdy na stacjach benzynowych ekrany na słupkach pokazują kolejne „rekordy”, wielu kierowców może zamarzyć o tym, by już… więcej takich stacji nie odwiedzać.
Więcej infrastruktury
Jednocześnie infrastruktura ładowania w Polsce nadal się rozwija. W ostatnim czasie kolejne punkty uruchamia Tesla, która otworzyła nowy hub Superchargerów w Koszalinie. W efekcie sieć tej marki w Polsce liczy już 12 hubów z łącznie 163 punktami ładowania o mocy do 250 kW, dostępnych także dla użytkowników innych samochodów elektrycznych.
Bez wątpienia upublicznienie kolejnych punktów ładowania jest dobrą informacją dla użytkowników pojazdów elektrycznych.
– Widzimy, że mapa Polski niemal nie posiada białych plam. Wyzwaniem pozostaje zwiększenie zagęszczenia punktów ładowania i dążeniu do znacznego powiększenia hubów ładowania, zwłaszcza wśród głównych szlaków komunikacyjnych oraz dróg ekspresowych. Nie bez znaczenia będzie również wdrożenie działań na rzecz poprawy transparentności w cennikach ładowania, które obecnie stanowią wyzwanie nawet dla „heavy userów” i w wielu przypadkach wprawiają w zakłopotanie. Bez tego trudno będzie zbudować zrozumienie i zaufanie do publicznego ładowania, które jest kluczowe zwłaszcza dla osób dużo podróżujących czy nie posiadających prywatnego punktu ładowania – podkreślił Maciej Gis, Dyrektor Komunikacji i PR PSNM oraz Redaktor Naczelny elektromobilni.pl.
Dwa trendy
Marcowy ranking pokazuje dwa równoległe trendy. Z jednej strony ceny ładowania wciąż się zmieniają i potrafią znacząco różnić się między operatorami. Z drugiej – nawet przy tych różnicach użytkowanie samochodu elektrycznego w wielu scenariuszach pozostaje wyjątkowo konkurencyjne kosztowo wobec jazdy na benzynie czy oleju napędowym, a w przypadku ładowania domowego przewaga finansowa bywa jeszcze wyraźniejsza. W obliczu rosnących cen paliw (to zapewne nie jest koniec podwyżek), coraz więcej kierowców zapewne spojrzy na „elektryki” łaskawszym okiem…
EV Klub Polska, elektromobilni.pl
