III generacja modelu Leaf wjeżdża na drogi. Kandydat na przebój?

Trzy generacje Leaf

Pierwszy Nissan Leaf był prawdziwą rewolucją dla branży elektromobilności. Ten samochód pokazał, że auta EV potrafią być relatywnie przystępne i przyjemne w użytkowaniu. Był pierwszym modelem tego typu dla wielu użytkowników, którzy do dziś są wierni takiej technologii.

Jego druga generacja (od 2018 r.) miała już o wiele większą konkurencję na rynku, a od pewnego czasu nie odgrywa większej roli w statystykach sprzedaży. Rywale są nowocześniejsi. Nissan zamierza jednak wrócić do gry – i pomoże w tym trzecia odsłona Leafa.

Właśnie poznaliśmy wszystkie szczegóły na jej temat. To już nie jest hatchback – jak wcześniej – a crossover, zgodnie z obecnymi trendami. Dopracowana aerodynamika ma zniwelować straty spowodowane wyższą sylwetką (współczynnik oporu powietrza 0,25).

Nowa stylistyka

Stylistycznie nowy Leaf pasuje do najnowszej gamy Nissana – ale nawet na tle np. modelu Ariya wygląda nowocześniej i bardziej świeżo. Wysuwane klamki, przyciemniany panoramiczny dach i trójwymiarowy wzór tylnych świateł podkreślają modny charakter. Felgi mają 19 cali.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o rodzinach: oferuje 437 litrów przestrzeni bagażowej, a także elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.

Kokpit zdominowały dwa duże, 14,3-calowe wyświetlacze – jeden przed kierowcą, drugi centralny – które tworzą cyfrowe centrum sterowania oparte na systemie NissanConnect z wbudowanymi usługami Google.

Samochód korzysta z Map Google z inteligentnym planowaniem postojów na ładowanie, Asystenta Google do obsługi głosowej oraz sklepu Google Play, który umożliwia instalowanie aplikacji i serwisów streamingowych. Dodatkowo aplikacja NissanConnect Services pozwala zdalnie sprawdzić poziom naładowania baterii i przygotować wnętrze do jazdy.

Platforma znana z Ariyi

Technicznie Leaf bazuje na platformie CMF-EV, wspólnej z modelem Ariya. Zawieszenie typu MacPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu zapewnia pewne prowadzenie. Do wyboru są dwie wersje akumulatora – 52 kWh i 75 kWh – które oferują zasięg odpowiednio ponad 440 km oraz do 622 km w cyklu WLTP. Przy prędkości 130 km/h zasięg wynosi do 330 km, a przy 110 km/h: do 430 km. W topowej wersji silnik generuje 160 kW (217 KM) i 355 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie 0–100 km/h w 7,6 s. Mniejsza wersja o mocy 130 kW (177 KM) rozpędza się do setki w 8,6 s.

Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga moc 150 kW, co pozwala odzyskać nawet 420 km zasięgu w pół godziny. Standardowe ładowanie AC ma moc 11 kW (7,4 kW w bazowej wersji). Leaf oferuje także funkcję Vehicle-to-Load (V2L) o mocy 3,6 kW, dzięki której może zasilać urządzenia elektryczne, a w przyszłości – dzięki technologii Vehicle-to-Grid (V2G) – także oddawać energię do sieci.

Wśród systemów wsparcia kierowcy znalazły się rozwiązania znane z wyższych segmentów: e-Pedal Step umożliwia jazdę bez używania hamulca, ProPILOT Assist z Navi-link utrzymuje prędkość i odległość od pojazdu poprzedzającego, a zestaw kamer 360° 3D z „widokiem przez maskę” i „szerokim widokiem z przodu” ułatwia parkowanie i manewry w mieście. Nie zabrakło systemów bezpieczeństwa takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola czy ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Rywale nie śpią

Pod względem konkurencji Leaf celuje w ścisłą czołówkę segmentu kompaktowych elektryków. Na liście rywali znajdziemy Volkswagena ID.3, Cuprę Born, Renault Mégane E-Tech Electric, Peugeota e-308 czy Hyundaia Konę Electric, a także Skodę Elroq. Produkcja ruszy jeszcze w tym roku w brytyjskim zakładzie w Sunderland, który wykorzystuje energię z odnawialnych źródeł, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów wiosną 2026 roku. Czekamy na polskie ceny. Gdy się pojawią, będzie nam łatwiej umieścić Leafa wsród rywali i ocenić jego szanse.

Dane techniczne – nowy Nissan Leaf (wrzesień 2025, dane w trakcie homologacji)

* Dane szacunkowe, w trakcie homologacji; mogą ulec zmianie.

PMA

Fot. Nissan