Ford Ranger od lat rządzi na polskim rynku pikapów. W ubiegłym roku w naszym kraju odnotowano 2779 rejestracji tego modelu, a jeśli uwzględnić pojazdy zakupione przez służby – sprzedaż przekroczyła ponad 3000 szt. Tym wolumenem Ford zapewnił sobie 45,8% rynku, zostawiając niewiele miejsca dla rywali.
W połowie 2025 roku Ford wzbogacił gamę Rangera o wersję PHEV, która spotkała się z uznaniem klientów – wybrał ją co 10. nabywca Rangera. W segmencie pikapów wciąż dominują diesle (wybiera je ponad 90% klientów), stąd hybryda plug-in to ewenement na rynku. Obecnie żaden inny producent nie oferuje w Polsce tego typu rozwiązania.
Układ hybrydowy w Fordzie Rangerze PHEV tworzą czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 2.3 EcoBoost oraz silnik elektryczny, który rozwija moc 75 kW i został zintegrowany z 10-biegową skrzynią automatyczną. Łącznie zespół napędowy generuje 281 KM i 697 Nm – najwięcej spośród wszystkich wersji silnikowych Rangera.
Energię elektryczną dostarcza akumulator o pojemności 11,8 kWh, który został umieszczony pod paką. W trybie elektrycznym można przejechać 43 km wg WLTP. Zimowe warunki testu zweryfikowały jednak tę obietnicę o połowę – ogrzewanie zużywa znaczący procent energii.
Akumulator trakcyjny Forda Rangera PHEV ma jednak więcej zastosowań – więcej o nich, a także o pozostałych zaletach i wadach Forda Rangera PHEV w wideo z cyklu „5 na tak, 5 na nie”:
