- EV2 będzie dostępny z dwoma akumulatorami o pojemności 42,2 kWh i 61,0 kWh
- Ten ostatni ma oferować do 448 km zasięgu w cyklu mieszanym
- Obie wersje korzystają z architektury 400-woltowej
- Czas ładowania? Do 30 minut
- Będzie dwukierunkowe ładowanie V2L i V2G
- Produkcja EV2 ruszy w lutym fabryce w Żylinie na Słowacji
- Cena? Powinna oscylować w okolicach 30 tys. euro za podstawową odmianę
EV2, czyli mały elektryczny SUV
Model EV2 powstał jako odpowiedź na szybko rosnący segment B-SUV-ów, który w Europie należy do największych i jednocześnie najbardziej konkurencyjnych. Samochód ma około czterech metrów długości, ale dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2565 mm oferuje wnętrze porównywalne z autami klasy wyżej.
Kia wyraźnie postawiła tu na funkcjonalność: tylne siedzenia są przesuwane i mają regulowany kąt oparcia, a bagażnik osiąga 403 litry przy maksymalnym przesunięciu kanapy do przodu. Dodatkowo pod maską znalazł się niewielki przedni schowek o pojemności 15 litrów.
Kia EV2 ma wygląd spójny z najnowszym językiem stylistycznym marki, ale w wersji dostosowanej do segmentu B-SUV. Nadwozie jest zwarte i proporcjonalne, z pionową, „pudełkową” sylwetką, która maksymalizuje przestrzeń kabiny przy niewielkiej długości zewnętrznej.
Przednia część wyróżnia się pionowymi światłami do jazdy dziennej oraz charakterystycznym motywem świetlnym „Star Map”, który Kia stosuje także w większych elektrykach. Boczne linie są prowadzone gładko i bez ostrych załamań, co ma sprzyjać nie tylko estetyce, ale też efektywności aerodynamicznej. Muskularne nadkola oraz opcja felg o wielkości aż do 19 cali podkreślają SUV-owy charakter, a całości dopełniają lampy tylne o nowoczesnej grafice i wyraźne listwy łączące światła.
Dwa akumulatory do wyboru
Pod względem napędu EV2 będzie dostępne z dwoma akumulatorami. Wersja podstawowa otrzyma baterię o pojemności 42,2 kWh, która według wstępnych danych homologacyjnych WLTP pozwala na przejechanie do 317 km. Odmiana z większym akumulatorem 61,0 kWh ma oferować do 448 km zasięgu w cyklu mieszanym. Obie wersje korzystają z architektury 400-woltowej i obsługują szybkie ładowanie prądem stałym – uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zajmować około 29-30 minut, w zależności od wersji.
Nietypowym jak na ten segment rozwiązaniem jest możliwość ładowania prądem przemiennym nie tylko z mocą 11 kW, ale także 22 kW, co znacząco skraca czas ładowania na publicznych punktach AC.
Dobrze znany układ wnętrza
We wnętrzu EV2 zastosowano znany już z większych modeli Kii układ trzech ekranów: 12,3-calowy zestaw wskaźników, centralny ekran multimediów tej samej wielkości oraz osobny panel klimatyzacji. System obsługuje aktualizacje OTA i usługi Kia Upgrades, choć dla tańszych wersji przewidziano uproszczoną odmianę systemu infotainment.
Na tle konkurencji wyróżniają się również rozwiązania techniczne, takie jak dwukierunkowe ładowanie V2L i V2G, cyfrowy kluczyk oparty na NFC i UWB czy możliwość zdalnego parkowania z użyciem pilota.
Kia nie ograniczyła EV2 pod względem systemów wsparcia kierowcy, mimo że to model raczej budżetowy. Na liście dostępnych rozwiązań znajdują się m.in. zaawansowany tempomat adaptacyjny, asystenci jazdy autostradowej drugiej generacji, systemy monitorowania martwego pola i widoku 360 stopni, a także rozbudowane funkcje parkowania – elementy rzadko spotykane w najtańszych elektrycznych SUV-ach.
Czekamy na ceny
Produkcja EV2 ruszy w fabryce w Żylinie na Słowacji. Wersja z mniejszym akumulatorem ma wejść do produkcji w lutym 2026 roku, a odmiany z większą baterią i pakietem GT-Line kilka miesięcy później. Ceny nie zostały jeszcze podane, ale pozycjonowanie modelu jasno wskazuje, że EV2 ma konkurować w dolnej części segmentu.
Na rynku europejskim jego naturalnymi rywalami będą m.in. Peugeot e-2008, Renault 4 E-Tech oraz Citroën ë-C3 Aircross czy Volkswagen ID.Cross, a także niektórzy gracze segmentu premium, jak Volvo EX30. Na tle tej grupy EV2 ma wyróżniać się m.in. przestronnością i wyposażeniem.
Jeśli chodzi o cenę, Kia zapowiada kwotę na poziomie 30 000 euro, czyli ok. 126 tys. zł. Jeśli uda się ją utrzymać: EV2 zyska bardzo mocny argument.
PMA
Fot. Kia
