Elektryfikacja sektora taksówkowego? Owszem, ale w dalszej perspektywie

Artykuł opublikowany w:

iTaxi deklaruje, że docelowo na przestrzeni 6-8 lat wszystkie taksówki w ich flocie będą elektryczne.

Fot. iTaxi

Bezemisyjny przewóz osób

Elektryfikacja sektora taksówkowego? Owszem, ale w dalszej perspektywie

Bezemisyjny przewóz osób

Elektryfikacja sektora taksówkowego? Owszem, ale w dalszej perspektywie

Fot. iTaxi

iTaxi deklaruje, że docelowo na przestrzeni 6-8 lat wszystkie taksówki w ich flocie będą elektryczne.

26/04/2024

Przeczytasz w 6 min

26/04/2024

Przeczytasz w 6 min

Od czasu pojawienia się Ubera, tradycyjne taksówki powoli odchodzą do lamusa – ich utrzymanie, a tym samym cena przejazdu, są znacznie droższe. Czy samochody elektryczne są nadzieją dla branży taksówkarskiej, czy mogą zredukować koszty prowadzenia działalności i sprawić, że będzie to bardziej opłacalna alternatywa? Porozmawialiśmy też z jednym z kierowców jeżdżącym elektryczną taxi. Czy da się? Tak! Czy się opłaca? Tak! W czym więc tkwi problem? W wysokich cenach elektryków i przede wszystkim niewystarczającej ilości infrastruktury ładowania. Ale to się zmieni – przekonuje prezes jednej ze stołecznych korporacji taksówkowych.

Choć tradycyjne taksówki są coraz częściej wypierane przez wielkie firmy zajmujące się przewozem osób, takie jak Uber czy Bolt, to po ulicach polskich miast nadal porusza się wiele taksówek. Często wypadają poza cenową konkurencję, ponieważ w taxi składową całej usługi jest serwis czy też utrzymanie kasy fiskalnej. Niemniej jednak jest to lepsza opcja dla, dajmy na to, przedsiębiorcy jadącego na spotkanie biznesowe, jemu nie wypada wysiąść z poobcieranej i brudnej Toyoty Prius z nigdy nie gasnącą kontrolką „Check engine”. Co więcej taksówki dalej służą tym, dla których trudnością jest płynna obsługa po interfejsie aplikacji. Zatem mimo wszystko jest ich na ulicach sporo i chcąc iść z duchem przemiany technologicznej oddano do użytku również taksówki elektryczne. Jednakże jest z nimi wiele kłopotów, które rodzą wątpliwości w dynamiczny rozwój elektryfikacji w tym sektorze branży transportowej. O szczegółach użytkowania elektrycznej taksówki – w tym wypadku 585-konnej Kii EV6 – opowiedział nam jeden z taksówkarzy firmy EcoCar, połączonej od niedawna ze strukturami iTaxi.

Rozmowa z posiadaczem elektrycznej taksówki (prosił o zachowanie anonimowości)

Jak często musi Pan uzupełniać energię w swojej Kii?

Co drugi dzień, czasem co trzeci. Wszystko zależy od tego jakie mam kursy, ale ogólnie niewiele. W tej wersji są dwa silniki, napęd 4×4 i prawie 600 koni.

A jakie są koszty ładowania?

Ja znalazłem dobrą opcję ładowania na stacjach MOL, tam za ładowanie do pełna płaci się 69 zł, niezależnie od tego jaki jest stan baterii w chwili podłączenia. Najlepiej więc przyjechać mając te 10% lub 20% procent baterii, żeby jak najwięcej jej wykorzystać. Opłaca się to bardziej niż na innych ładowarkach, gdzie za kilowat płacimy na przykład 3 zł. Bez abonamentów, takich jak na stacjach GreenWay, to mi się po prostu nie opłaca.

Czy samochód elektryczny opłaca się bardziej od hybrydy? Zwłaszcza od często spotykanych hybryd z instalacją LPG?

Przed tym samochodem miałem Toyotę Corollę z instalacją gazową, wtedy na benzynę i gaz tygodniowo wydawałem około 300 zł. Benzynę do samochodów z LPG też trzeba mimo wszystko tankować. Dopóki pod niektórymi marketami dostępne były darmowe ładowarki to za prąd nie płaciłem nic, niestety to już się skończyło. Teraz, tak jak mówiłem, płacę te 70 zł co 2 dni. Gdy na szybko potrzebuje podładować baterie, używam publicznych ładowarek, zatem czasem trzeba jeszcze dorzucić do tego kilkadziesiąt złotych.

Ile elektrycznych taksówek jeździ po Warszawie, z Pana obserwacji?

Elektryczne taksówki jeżdżą w EcoCarze, teraz już połączonym z iTaxi, zresztą niedługo zmienią mi oklejenie i tam będę jeździł w klasie premium. Samo iTaxi też ma trochę elektryków, mają Volkswageny, Teslę, a że chcieli poszerzyć elektryczną flotę to my przyjdziemy do nich z Kiami.

Wiele firm inwestuje w samochody elektryczne, ale w ostatnim czasie popyt na nie spada. Co Pan o tym sądzi?

Istnieje wiele mitów, które szkodzą samochodom elektrycznym, o pożarach na przykład. Nie słyszałem co prawda, żeby gdzieś spłonęła Kia EV6. Ostatnio na ul. Niepodległości po uderzeniu w latarnie spłonął chociażby Lucid Air. To się bardzo trudno gasi, potrzeba specjalnego sprzętu, ale przecież benzynowe samochody też się palą i to o wiele częściej.

Jak wygląda kwestia infrastruktury potrzebnej do ładowania i kwestia użytkowania samochodu elektrycznego na co dzień? Zwłaszcza w świetle zbliżających się regulacji dotyczących samochodów spalinowych.

To akurat jest nieporozumienie, nie ma wystarczającej liczby stacji ładowania, a wybudowanie ich zajmie dużo czasu. Jak przyjeżdżam ładować na stację to czekam godzinę, bo nie ma nawet szybkich ładowarek. Można szybciej na mocniejszych ładowarkach, ale to wymaga już większych kosztów. Jakby większość samochodów miała być elektrycznych to przy ich ładowaniu w domach zgasłyby światła – sieć nie jest na to gotowa. O elektrycznych karetkach, straży pożarnej i policji to już w ogóle nie ma co mówić.

A co z utrzymaniem tego samochodu? Jakie są koszty, o co musi Pan się martwić?

Wiadomo, tutaj nie interesują mnie takie rzeczy jak wymiana świec, oleju, rozrządu, rozrusznika i wielu innych części. Niedługo będę robił pierwszy przegląd, bo dopiero przejechałem 24 000 km, a przegląd robi się przy 30 000 km. Z tego co pisano w katalogu, klocki hamulcowe wymienia się co 300 000 km. W tym samochodzie hamuje się odpuszczając nogę z gazu, wtedy on jeszcze odzyskuje energię (rekuperacja – przyp. red.), albo manetkami przy kierownicy. Pedału hamulca praktycznie nie używam, tylko w sytuacjach awaryjnych, więc klocki się nie zużywają. Jak będzie, czas pokaże.

Podsumowując, jakie ogólnie ma Pan wrażenia z jazdy elektryczną taksówką?

Jeździ mi się dobrze. Samochód ma wiele przydatnych funkcji, co ciekawe ja też tym samochodem „prałem” – podłączając do instalacji w domu, „odkurzałem” nim, „gotowałem”, ładowałem też innego elektryka. Człowiek może się tu nawet wyspać, miejsca jest w brud, a pieniądze na siebie i na mnie zarabia.

Dziękuję za rozmowę.

Jakie samochody elektryczne jeżdżą na taksówkach w Warszawie?

Tak jak wspominaliśmy i tak jak wynika z obserwacji naszego rozmówcy, elektrycznych taksówek na ulicach Warszawy nie ma zbyt wiele. Zresztą dotyczy to całego kraju. Auta zeroemisyjne nie są w tej branży traktowane jako tańsza alternatywa pojazdu roboczego – jednostka hybrydowa z instalacją LPG generuje zbliżone koszty użytkowania, przy czym tankowanie ich trwa kilka, a nie kilkadziesiąt minut. Zamiast tego trafiają one do segmentu premium lub do specjalnie tworzonej kategorii „Green”/”Eko” (zależnie od przewoźnika). Z tym, że w obu i tak stanowią mniejszość, albowiem ekologiczne przejazdy obsługują również samochody hybrydowe. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym modelom samochodów wykorzystywanym jako elektryczne taksówki.

Kia EV6

Nasz rozmówca porusza się Kią EV6, jednym z dwóch elektryków (obok Kia Niro EV) jeżdżących we flocie EcoCar. Ta konkretna wersja (EV6 GT) miała 585 koni mechanicznych, baterię o pojemności 77 kWh, dysponowała momentem obrotowym rzędu 740 Nm. Jest wyposażona w system ładowania 800V, który umożliwia naładowanie baterii od zera do 80% w 18 minut. Jednakże po polskich ulicach jeżdżą również nieco słabsze pod względem mocy egzemplarze modelu EV6. Oto dane techniczne wszystkich dostępnych wersji: