Elektryczne Volvo EX60 najważniejszą premierą marki od dekad? To możliwe

• Producent oficjalnie zaprezentował swoje najnowsze “dziecko”, czyli model EX60
• Elektryk Volvo ma “zrobić różnicę”, również pod względem zasięgu
• 112 kWh użytecznej pojemnościakumulatora ma wystarczyć na przejechanie ponad 800 km
• Topowa wersja P12 dysponuje mocą 680 KM i 790 Nm oraz rozpędza się od 0 do100 km/h w 3,9 s
• Ceny? Bazowa wersja EX60 startuje od 281 900 zł w wersji Plus
• Produkcja ruszy w kwietniu. Model można już zamawiać

Elektryczne Volvo EX60

Jeśli szukać modelu, który ma realnie zdefiniować nową „elektryczną erę” Volvo, to nie będzie nim ani miejski EX30, ani flagowy EX90. Najważniejsze jest pokazane właśnie EX60, bo gra w segmencie rodzinnych SUV-ów klasy średniej – czyli tam, gdzie dotychczas XC60 „wykręcało” sprzedażowe rekordy.

Dobrze znany, nieco już leciwy SUV zostaje w salonach, ale marka ma nadzieje, że oferowane z nim równolegle elektryczne, nowocześniejsze (i jak mówią przedstawiciele marki wprost – lepsze od każdego auta spalinowego w każdej kategorii) EX60 zdobędzie dla siebie solidny kawałek rynkowego tortu.

Volvo EX60 debiutuje jako ostatnie ze swoich rywali: po Audi Q6 e-tron, BMW iX3 i Mercedesie GLC EQ. Ma być najnowocześniejsze i najbardziej dopracowane. Marka podkreśla jego parametry, technologię i fakt, że dzięki ciągłemu wysyłaniu danych i pobieraniu aktualizacji, auto wciąż staje się coraz lepsze: nawet na długo po wyjechaniu z salonu.

Parametry EX60

Volvo komunikuje EX60 jako samochód, który ma zlikwidować „range anxiety”, czyli lęk przed niskim zasięgiem.

Gama ma być prosta: składają się na nią bazowy tylnonapędowy P6 oraz dwa warianty AWD (P10 i P12). Najmocniejszy P12 osiąga 680 KM i 790 Nm oraz rozpędza się od 0 do100 km/h w 3,9 s, ale prędkość maksymalna pozostaje ograniczona do 180 km/h – czyli konsekwentnie z dotychczasową polityką Volvo.

Poza tym, Volvo pokazuje także widoczną na zdjęciach wersję Cross Country. Ta nazwa dawniej była zarezerwowana dla podniesionych kombi – obecnie oznacza „jeszcze bardziej terenowego” SUV-a, m.in. z nakładkami na błotniki i możliwością podniesienia zawieszenia o dodatkowe 20 mm (można je też o tyle samo względem poziomu bazowego obniżyć, np. na autostradzie).

W danych widać trzy pojemności użyteczne akumulatorów: 80, 91 i 112 kWh. Wersja P12 (112 kWh użytecznej pojemności) jest tą, która według WLTP osiąga do 810 km na jednym ładowaniu, ale jednocześnie ma najwyższe zużycie energii w cyklu WLTP (16,0 kWh/100 km).

Równie ciekawy jest wątek ładowania. W specyfikacji pojawiają się wysokie moce szczytowe DC (do 370 kW) oraz deklaracje czasu uzupełniania energii 10-80% rzędu ~18-19 minut przy 400 kW dla wersji AWD. To sugeruje, że Volvo celuje w wysoki „średni” transfer energii, a nie tylko efektowny pik na wykresie. Oczywiście dopiero testy drogowe i pomiary krzywych ładowania pokażą, czy EX60 faktycznie utrzymuje wysoką moc dłużej niż konkurenci.

Nowa platforma SPA3

Samochód jest zbudowany na nowej platformie SPA3. Producent podkreśla, że to nowa architektura elektryczna, mająca dać wyższą efektywność i skalowalność, m.in. dzięki integracji baterii z konstrukcją nadwozia (cell-to-body) i „megacastingowi” (duże odlewy zastępujące wiele mniejszych elementów). W praktyce nie chodzi tylko o parametry, ale o koszty i tempo i uproszczenie produkcji.

I nowa architektura cyfrowa

Jednym z najważniejszych elementów Volvo EX60 jest nowa architektura cyfrowa samochodu, oparta na systemie HuginCore oraz integracji z asystentem Gemini od Google. HuginCore nie jest kolejnym systemem multimedialnym, lecz centralnym „mózgiem” pojazdu – platformą obliczeniową, która zarządza jednocześnie bezpieczeństwem, napędem, systemami wsparcia kierowcy, infotainmentem i komunikacją samochodu ze światem zewnętrznym.

W praktyce oznacza to odejście od dziesiątek rozproszonych sterowników na rzecz jednego, wydajnego systemu, który przetwarza dane szybciej, spójniej i z mniejszym ryzykiem błędów. Dla kierowcy ma się to przekładać na bardziej przewidywalne działanie systemów płynniejsze reakcje samochodu oraz wspomnianą możliwość realnego rozwoju auta po zakupie poprzez aktualizacje OTA (over the air) – bez wizyt w serwisie.

Integracja z Gemini idzie krok dalej niż dotychczasowe sterowanie głosowe. To nie jest system oparty na sztywnych komendach, lecz asystent konwersacyjny, który rozumie kontekst, intencję i naturalny język. Kierowca nie musi wiedzieć „jak coś powiedzieć”, żeby samochód zareagował – wystarczy powiedzieć, co chce osiągnąć.

Gemini może pomóc w planowaniu trasy z uwzględnieniem ładowania, zarządzać funkcjami auta, odpowiadać na pytania w trakcie jazdy czy dostosowywać ustawienia do aktualnej sytuacji, zamiast wymagać ręcznego przeklikiwania menu.

Bezpiecznie, jak w Volvo

Nie zapominajmy o istotnym dla Volvo wątku bezpieczeństwa: pojawią się wieloadaptacyjne pasy bezpieczeństwa dostosowane do wszystkich rodzajów sylwetki, marka podkreśla też, że auto ma stale analizować sytuację wokół dzięki zestawowi czujników.

Jeśli chodzi o wymiary: długość to 480,3 cm (o ok. 10 cm więcej niż w XC60), rozstaw osi to 297,0 cm. Uciąg przyczepy: do 2000 kg w wersji tylnonapędowej, do 2400 kg w AWD. Pojemność bagażnika: do 634 l. Na żywo samochód robi wrażenie przestrzenią w drugim rzędzie. Wnętrze m.in. z nową kierownicą i systemem jest minimalistyczne, ale dobrze wykonane. Widać, że EX60 to spory samochód, a jego stylistyka – choć typowa dla marki – prezentuje się świeżo. Cross Country na pewno będzie mocno wyróżniać się na drodze.

Podsumowanie i ceny

Auto można już zamawiać, a pierwsze egzemplarze zaczną być produkowane w kwietniu i trafią do klientów latem.

EX60 kosztuje od 281 900 zł w wersji Plus i od 311 900 zł w wersji Ultra za bazową, tylnonapędową odmianę. Odmiana silnikowa P10 AWD oznacza dopłatę 13 000 zł, a P12 AWD: 39 000 zł. To ceny wyjściowo nieco niższe niż np. przy BMW iX3 (od 310 000 zł), warto podkreślić też bogate wyposażenie seryjne EX60 (m.in. Matrix LED i audio Bose Premium bez dopłaty). To także niższe ceny niż w przypadku XC60 plug-in.

EX60 ma wszelkie argumenty, by zdobyć wielką popularność – jest dopracowanym technologicznie, nowoczesnym autem lubianej marki i grającym w bardzo popularnym segmencie wielkościowym. Ma mocną konkurencję, ale skoro XC60 z autami tych samych marek wygrywa (najpopularniejszy SUV w swoim segmencie), z EX60 może być podobnie.

Volvo EX60 – kluczowe dane techniczne (wersje napędowe)

Bateria, zasięg, ładowanie

Wymiary i praktyczność

PMA