- Sprzedaż elektrycznych ciężarówek i autobusów w USA jest daleka od euforii
- W II kw. 2025 roku na 116,9 tys. nowo zarejestrowanych ciężarówek i autobusów tylko 405 pojazdów było bezemisyjnych
- Kalifornia na tle innych stanów wygląda imponująca pod względem rejestracji ciężkich aut
- Chiny w transporcie ciężkim odjeżdżają w ekspresowym tempie
Elektryczne ciężarówki i autobusy hamują
Drugi kwartał 2025 roku nie był dobrym okresem dla rynku średnich i ciężkich pojazdów użytkowych za Oceanem, a szczególnie dla tych bezemisyjnych. Z danych ICCT wynika, że na 116,9 tys. nowo zarejestrowanych ciężarówek i autobusów jedynie 405 pojazdów, czyli zaledwie 0,35 proc. miało napęd zeroemisyjny. To znaczący regres względem analogicznego okresu 2024 roku, a w porównaniu rok do roku rynek skurczył się o ponad 5,6 tys. pojazdów – liczba rejestracji bezemisyjnych spadła aż o jedną trzecią.
Choć skala rynku pozostaje niewielka, jego geografia jest bardzo czytelna. Bezdyskusyjnym liderem pozostaje Kalifornia, która w drugim kwartale odpowiadała za 158 rejestracji bezemisyjnych pojazdów ciężkich i autobusów oraz ponad 3-procentowy udział takich pojazdów w całym swoim rynku. To niemal dziesięciokrotnie więcej niż średnia krajowa.
Rejestracje MDT według typu pojazdu i układu napędowego, II kw. 2025
Wysoko w zestawieniu znalazły się także Nowy Jork, Georgia, Teksas i Waszyngton, ale kluczowe znaczenie ma nie tyle sama liczba rejestracji, co obowiązujące regulacje. Jedenaście stanów, które wdrożyły kalifornijskie przepisy Advanced Clean Trucks, odpowiadało za ponad 60 proc. wszystkich rejestracji bezemisyjnych w USA. W tych stanach udział takich pojazdów był ośmiokrotnie wyższy niż w pozostałej części kraju – wylicza ICCT.
Chiny na drugim biegunie
Podczas gdy amerykański rynek pojazdów ciężkich przeżywa wyraźny regres, w Chinach jest wręcz odwrotnie. Sprzedaż ciężarówek New Energy Vehicle (NEV) w Państwie Środka gwałtownie wzrosła w 2025 roku, a łączna liczba nowych rejestracji pojazdów NEV (obejmująca hybrydy plug-in i elektryczne ciężarówki) osiągnęła 231 100 sztuk w roku. To gigantyczny, sięgający 182% wzrost w porównaniu z 2024 rokiem.
Tylko w grudniu ubiegłego roku zarejestrowano w Chinach 45,3 tys. nowych HDV NEV, co obejmuje 54% całego nowego rynku ciężarówek ciężkich w tym miesiącu i wykazuje wzrost rok do roku o 198% oraz wzrost o 62% miesiąc do miesiąca w porównaniu z ubiegłorocznym listopadem.
A jak autobusy na baterię w USA?
No właśnie, struktura rynku pokazuje, że autobusy wciąż są naturalnym polem doświadczalnym dla elektromobilności. W ujęciu 12-miesięcznym pojazdy bezemisyjne stanowiły 5,6 proc. wszystkich rejestracji autobusów, podczas gdy w segmencie średnich i ciężkich ciężarówek było to odpowiednio 0,2 i 0,3 proc. Problem w tym, że nawet ten najbardziej „zielony” segment zaczął hamować. W samym drugim kwartale ubiegłego roku udział bezemisyjnych autobusów spadł do 4,1 proc., a liczba rejestracji była o blisko 30 proc. niższa niż kwartał wcześniej i rok wcześniej.
ICCT zwraca też uwagę, że choć tempo spadku w segmencie autobusów zaczęło się stabilizować, trend pozostaje negatywny. Co istotne, cały rynek autobusów w tym samym czasie lekko urósł, co oznacza, że napędy spalinowe skutecznie odbierają udział rozwiązaniom zeroemisyjnym. W praktyce to znak, że samorządy i operatorzy transportu publicznego coraz ostrożniej podchodzą do kosztownych inwestycji w nowe technologie.
Średnie ciężarówki stabilnie
Na tle autobusów relatywnie najlepiej wypada segment średnich ciężarówek. Liczba rejestracji bezemisyjnych pojazdów klasy 4–6 (amerykańska nomenklatura) nieznacznie wzrosła, zarówno kwartał do kwartału, jak i rok do roku. Ale i tu problem polega na tym, że wzrost ten nie przekłada się na realną zmianę udziału rynkowego, który od miesięcy stoi w miejscu na poziomie 0,2 proc. To rynek wciąż w fazie pilotażowej, silnie skoncentrowany w Kalifornii i w dużej mierze zależny od lokalnych programów wsparcia.
Rejestracje HDT według typu pojazdu i układu napędowego, II kw. 2025
Najbardziej niepokojące dane płyną jednak z segmentu ciężkich ciężarówek. Rejestracje bezemisyjnych pojazdów klasy 7 i 8 spadły w drugim kwartale 2025 roku o ponad połowę, zarówno w porównaniu z pierwszym kwartałem, jak i z analogicznym okresem roku poprzedniego. Ich udział w rynku obniżył się do 0,2 proc., co oznacza powrót poniżej poziomów notowanych w 2024 roku. Nawet w stanach objętych regulacjami ACT penetracja tego segmentu pozostaje symboliczna.
Wnioski i prognozy
Raport ICCT pokazuje, że problemy rynku nie wynikają wyłącznie z technologii. Producenci ciężarówek zgodnie wskazują na niesprzyjające otoczenie gospodarcze. Słaby rynek frachtowy, niepewność związana z amerykańską polityką celną oraz nadchodzące regulacje emisyjne na 2027 rok skutecznie studzą apetyt klientów. Firmy transportowe wstrzymują decyzje zakupowe, szczególnie w segmencie ciężkich pojazdów, gdzie cykl inwestycyjny jest długi, a ryzyko kosztowne.
Skala wyzwań dobrze widoczna jest w wynikach finansowych producentów. Daimler Truck, Volvo, Traton i Paccar zanotowały w Ameryce Północnej dwucyfrowe spadki dostaw, a część z nich zdecydowała się na ograniczenie mocy produkcyjnych. W tej sytuacji pojazdy bezemisyjne, droższe i wymagające dodatkowej infrastruktury, przegrywają z rozwiązaniami konwencjonalnymi. Wniosek? „Wyścig do zera” w amerykańskim transporcie ciężkim wyraźnie zwolnił. Chiny jak zwykle przyspieszają.
OW
