Rok 2022 był dużym wyzwaniem dla całej branży transportowej, w tym również dla sektora e-mobility. Jednocześnie przyniósł nam on kilka momentów przełomowych, które potwierdzają, że elektromobilność staje się przyszłością kierowców. Jednym z nich jest osiągnięcie porozumienia i wprowadzenie zakazu sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r. Jako Shell wspieramy ten kierunek. Kilka miesięcy wcześniej podpisywaliśmy się pod apelem związanym z wdrożeniem tych przepisów i wierzymy, że potrzebne są zmiany sektorowe, aby zeroemisyjność mogła stać się faktem. W 2022 r. została również przyjęta uchwała o utworzeniu pierwszej w Polsce Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Z naszej perspektywy, jako pracodawcy, który w tym mieście zatrudnia ponad 5 tysięcy pracowników, to bardzo dobra wiadomość i sygnał dla pozostałych aglomeracji, by podążać w tym samym kierunku. Celem jest poprawa jakości powietrza, która w sposób naturalny będzie wspierać rozwój transportu nisko- i zeroemisyjnego w tym popularyzację pojazdów elektrycznych. Niestety w tym roku niespodziewane czynniki ekonomiczne spowolniły plany rozwoju infrastruktury i produkcji aut elektrycznych. Z tego względu Polska osiągnęła w 2022 r. liczbę samochodów zgodną z konserwatywnym scenariuszem PSPA, ale mocno liczymy, że w kolejnych latach Polska zrealizuje liczbę rejestracji samochodów BEV dla scenariusza realistycznego. Na rozwój infrastruktury pozytywnie wpłynęły dotacje NFOŚiGW. W tym roku został rozstrzygnięty program na budowę stacji ładowania, dzięki któremu w całej Polsce powstanie sieć ponad 17 tys. punktów ładowania samochodów elektrycznych. W ramach tego programu w najbliższych latach na stacjach Shell powstanie około 100 szybkich ładowarek o mocy minimum 150 kW. NFOŚiGW – ze względu na duże zainteresowanie – zwiększył dostępne środki w ramach programu „Mój Elektryk”. W ten sposób Polska kończy rok z liczbą blisko 60 tys. aut elektrycznych – które dzielą się mniej więcej po połowie na BEV i PHEV. Warunkiem krytycznym do dalszego rozwoju jest infrastruktura ładowania i w tym obszarze również obserwujemy dynamiczny wzrost – zarówno liczby punktów ładowania, która sięgnęła blisko 3,9 tys., zwiększania mocy na poszczególnych lokalizacjach, jak i instalowania coraz mocniejszych ładowarek. Zgodnie z założeniami europejskiego rozporządzenia AFIR rozwój floty samochodów z napędem elektrycznym ma być powiązany ze wzrostem mocy publicznej infrastruktury ładowania. Eksperci szacują, że do 2025 r. w naszym kraju będzie funkcjonować 30-40 tys. punktów ładowania, a w 2030 r. liczba ta zwiększy się do 100 tys., co znacząco przyczyni się do poprawy komfortu podróżowania samochodami elektrycznymi. Aby ułatwić jazdę elektrykami, na rynku pojawiają się nowe rozwiązania, które ułatwiają podróżowanie w ramach jednego narzędzia. Przykładem jest hybrydowa karta Shell Card EV, dzięki której kierowcy mogą tankować pojazdy tradycyjne, jak i ładować pojazdy elektryczne. Z kartą kierowcy mają dostęp do większości ładowarek w Polsce – ponad 2300 punktów ładowania (Ionity, GreenWay, EV+, Power Dot, Elocity, Noxo., Last Mile Solutions, PureCity), a oprócz tego, dzięki aplikacji Shell Recharge, mogą wyszukać najbliższą ładowarkę, sprawdzić dostępność, cenę oraz rozpoczynać i kończyć sesje ładowania. Obecny kryzys energetyczny nie pomaga w popularyzowaniu samochodów elektrycznych wśród odbiorców indywidualnych ze względu na obawy rosnących cen energii. Jednak traktujemy obecną sytuację jako przejściową, po której spodziewamy się stabilizacji i uspokojenia niepewnych nastrojów kierowców aut elektrycznych.  Przy tak szybko zmieniającej się rzeczywistości trudno o przewidywania, ale sądzimy, że w przyszłym roku powinno nastąpić przyspieszenie elektryfikacji transportu – ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów ciężarowych. Sektor powinien też położyć większy nacisk na inteligentne rozwiązania w zakresie ładowania, zarządzania energią i wykorzystywania energii elektrycznej z odnawialnych źródeł. Ważne będzie również odblokowanie obecnej sytuacji w sektorze infrastruktury poprzez zwiększenie przepustowości, uproszczenie procedur przyłączenia do sieci oraz przyspieszenie terminów realizacji infrastruktury.