- Chińska grupa samochodowa wyprodukowała już 15 mln zelektryfikowanych aut
- 14-milionowy egzemplarz opuścił fabrykę zaledwie 9 października 2025 roku
- W pierwszych jedenastu miesiącach 2025 roku z zakładów producenta zjechało łącznie 4,182 mln pojazdów
- W Europie modele firmy są dostępne już w 33 państwach
BYD przekracza granice
Kategoria NEV, czyli New Energy Vehicles, obejmuje zarówno w pełni elektryczne modele BEV, jak i samochody zelektryfikowane, w tym hybrydy typu plug-in. To właśnie na tej kategorii BYD buduje swoją strategię rozwoju. Warto przypomnieć, że już w 2008 roku firma zaprezentowała model F3DM – pierwszy na świecie masowo produkowany hybrydowy samochód plug-in.
Do osiągnięcia pierwszego miliona wyprodukowanych pojazdów NEV BYD potrzebowało aż 13 lat, jednak kolejne etapy rozwoju przebiegały w tempie wykładniczym. Przeskok z 10 do 15 milionów zajmował zaledwie 13 miesięcy, a 14-milionowy egzemplarz opuścił fabrykę jeszcze 9 października 2025 roku. Teraz przyszedł czas na 15-milionowy samochód.
Luksusowy SUV na jubileusz
Sam jubileuszowy samochód Denza N8L dobrze pokazuje, w którą stronę obecnie rozwija się marka BYD. To model, który korzysta z nowoczesnego napędu Super Hybrid oraz platformy e3, znanej również jako „e-cube”. Te rozwiązania techniczne są obecne także w Denzie Z9GT – efektownego shooting brake’a, który ma zapoczątkować wejście marki Denza na rynek europejski w 2026 roku. Pokazuje to wyraźnie, że BYD coraz mocniej akcentuje swoją obecność nie tylko w segmencie popularnym, ale również w klasie wyższej. Chińscy producenci coraz mniej „boją się” europejskich firm premium.
Świetny rok dla BYD
Rok 2025 był dla BYD wyjątkowo udany również pod względem skali działalności. W pierwszych jedenastu miesiącach firma wyprodukowała łącznie 4,182 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 11,3 procent rok do roku. Sprzedaż zagraniczna w tym samym okresie osiągnęła 917 tys. samochodów, przekraczając wynik uzyskany w całym 2024 roku.
Dziś BYD działa już w ponad 110 krajach i regionach świata, a w samej Europie jego modele są dostępne w 33 państwach, w ramach sieci przekraczającej 1000 punktów sprzedaży. Do końca 2026 roku firma planuje podwoić liczbę salonów dealerskich, co jasno pokazuje ambicje dalszej ekspansji.
Miliardowe nakłady inwestycyjne
Marka przeznacza ogromne fundusze na badania i rozwój. W pierwszych trzech kwartałach 2025 roku BYD wydało na ten cel 43,75 mld juanów, czyli około 21,5 mld złotych, co oznacza wzrost o 31 procent w ujęciu rok do roku. Łączna skumulowana wartość nakładów na R&D przekroczyła już 220 mld juanów, czyli ponad 112 mld zł.
Efektem tych inwestycji są m.in. baterie Blade Battery, technologie hybrydowe DM-i i DM-p, platforma e-Platform 3.0, rozwiązanie CTB integrujące akumulator z konstrukcją nadwozia czy inteligentny system sterowania zawieszeniem DiSus. W ostatnim czasie coraz więcej mówi się również o megawatowym ładowaniu Flash Charging, które ma umożliwiać uzupełnianie energii w czasie porównywalnym z klasycznym tankowaniem paliwa. Technologia ta ma trafić do Europy w 2026 roku.
Marka w Polsce
Na tym tle coraz ciekawiej prezentuje się również sytuacja BYD w Polsce, gdzie marka stopniowo buduje swoją rozpoznawalność i ofertę. Aktualna gama dostępna na naszym rynku obejmuje zarówno modele w pełni elektryczne, jak i hybrydy plug-in, adresowane do różnych grup odbiorców.
W segmencie miejskim kluczową rolę odgrywa BYD Dolphin Surf, dostępny w atrakcyjnych cenach i rywalizujący np. z Dacią Spring, ale oferujący więcej miejsca i robiący wrażenie samochodu bardziej „dojrzałego”. Sprzedawany jest także model Dolphin, walczący w segmencie B. Półkę wyżej plasuje się BYD Atto 3, czyli kompaktowy SUV.
W segmencie klasy średniej BYD oferuje model Seal, elektrycznego sedana o wyraźnie sportowych ambicjach, który ma konkurować przede wszystkim z Teslą Model 3. Dla klientów na auto hybrydowe przewidziano modele Seal 5 i 6 DM-i dostępne także jako kombi, walczące np. z VW Passatem.
Uzupełnieniem oferty jest BYD Seal U, większy SUV dostępny w wersji w pełni elektrycznej oraz jako hybryda plug-in. Na szczycie gamy elektrycznej znajdują się natomiast: BYD Sealion 7 (atrakcyjnie stylizowany, mocny SUV coupe) i BYD Tang – duży, siedmiomiejscowy SUV.
Polska oferta BYD dobrze pokazuje szerszą strategię koncernu: równoległe rozwijanie napędów elektrycznych i hybrydowych, szybkie przenoszenie technologii z rynków azjatyckich do Europy oraz stopniowe wchodzenie w kolejne segmenty cenowe. Wkrótce należy spodziewać się informacji o kolejnych sukcesach chińskiej marki.
PMA
