BYD ATTO 3 EVO Po Modernizacji. Bardzo Groźna Broń Na Europejskich I Azjatyckich Rywali

BYD ATTO 3 EVO nie jest modelem po kosmetycznym liftingu. Ten samochód przeszedł kompleksową aktualizację, obejmująca architekturę elektryczną, układ napędowy i systemy pokładowe. Ten samochód pokazuje kierunek, w którym marka rozwija europejską ofertę – z naciskiem na parametry i funkcjonalność, a nie wyłącznie na cenę.

BYD ATTO 3 EVO to ósmy w pełni elektryczny model marki dostępny w Polsce i trzynasty w całej lokalnej ofercie BYD. Można mówić o prawdziwej ofensywnie. Sam producent nie mówi już zresztą o „wejściu do segmentu”, lecz o walce z europejskimi i amerykańskimi konkurentami na własnych warunkach.

Więcej niż lifting

Najważniejszą zmianą jest przejście na nową architekturę elektryczną wysokiego napięcia oraz zwiększenie mocy ładowania prądem stałym do 220 kW. W praktyce oznacza to możliwość uzupełnienia energii od 10 do 80 procent w 25 minut, co dotąd było jednym z obszarów, w których to konkurencja budowała przewagę. ATTO 3 EVO korzysta z baterii Blade LFP o pojemności 74,8 kWh, zintegrowanej z nadwoziem w technologii cell-to-body. Ogniwa stanowią element konstrukcyjny auta, poprawiając sztywność skrętną i bezpieczeństwo, a jednocześnie pozwalając lepiej wykorzystać przestrzeń we wnętrzu.

Z punktu widzenia użytkownika istotna jest również nowa generacja pompy ciepła, zaprojektowana do pracy w szerokim zakresie temperatur. W przypadku chemii LFP, bardziej wrażliwej na niskie temperatury, poprawa efektywności zimą to około 20 procent. Deklarowany zasięg to 510 kilometrów według WLTP w wersji z napędem na tylną oś.

Zmianie uległ również sam charakter napędu. BYD odchodzi od wyłącznie przednionapędowej konfiguracji i oferuje wybór między tylnym napędem a wersją AWD. Odmiana Design z napędem na tył rozwija 313 KM i 380 Nm, przyspieszając do 100 km/h w 5,5 sekundy. Wersja Excellence z napędem na obie osie generuje 449 KM i 560 Nm, skracając sprint do „setki” do 3,9 sekundy, co lokuje ją bliżej sportowych wariantów segmentu C-SUV niż klasycznych rodzinnych elektryków. Jednocześnie zachowano uciąg przyczepy do 1500 kg z hamulcem oraz funkcję Vehicle-to-Load o mocy do 3 kW, umożliwiającą zasilanie zewnętrznych urządzeń.

Platforma e-Platform 3.0 została rozwinięta także pod kątem właściwości jezdnych. Tylne zawieszenie w nowej wersji ma bardziej zaawansowaną konstrukcję wielowahaczową, co przekłada się na większą stabilność i precyzję prowadzenia.

Zmiany także w technologii

Rozszerzono również zestaw czujników, wprowadzając dodatkowe radary fal milimetrowych, co poprawia działanie systemów wsparcia kierowcy. Pakiet asystentów poziomu L2 obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcją jazdy w korku, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu, systemy zapobiegania kolizjom oraz inteligentne sterowanie światłami drogowymi. W standardzie znajduje się siedem poduszek powietrznych, w tym centralna przednia.

Cyfrowa warstwa samochodu została w pełni zintegrowana z usługami Google. Centralny, 15,6-calowy ekran obsługuje Google Maps, Google Play i Asystenta Google, który dzięki wsparciu chmurowego modelu językowego pozwala wydawać polecenia w naturalnym języku. Zachowano kompatybilność z Android Auto i Apple CarPlay. W kabinie pojawił się nowy, 8,8-calowy zestaw wskaźników, selektor biegów przeniesiono na kolumnę kierownicy, co pozwoliło wygospodarować więcej miejsca na konsoli środkowej, a lista wyposażenia obejmuje m.in. bezprzewodowe ładowanie z aktywnym chłodzeniem, cztery porty USB-C, kamerę 360°, wyświetlacz head-up w wyższej wersji, podgrzewane tylne siedzenia oraz panoramiczny dach z elektryczną roletą.

Choć wymiary zewnętrzne pozostały bez zmian, poprawiono funkcjonalność. Bagażnik urósł do 490 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy oferuje 1360 litrów. Nowością jest przedni bagażnik o pojemności 101 litrów.

Ile kosztuje BYD ATTO 3 EVO?

Cennik startuje od 176 300 zł za wersję Design z napędem na tylną oś i od 189 200 zł za odmianę Excellence AWD. W tej kwocie klient otrzymuje sześcioletnią gwarancję na pojazd oraz ośmioletnią, do 250 000 km, gwarancję na baterię z gwarantowanym poziomem sprawności co najmniej 70 procent.

ATTO 3 EVO pokazuje, że BYD nie zamierza konkurować (rywale to m.in. VW ID.3, Kia EV3, Renault Scenic E-Tech czy Hyundai Kona Electric) wyłącznie ceną. Producent buduje argumenty techniczne: wysoką moc ładowania, nową architekturę, wydajny napęd i zaawansowaną integrację cyfrową. Przewyższa konkurentów większością parametrów. Czy to wystarczy w walce o klienta? ATTO 3 EVO nie jest jedynym argumentem chińskiego giganta w Europie – jeśli komuś akurat ten model nie odpowiada, jest duża szansa na to, że w tym samym salonie jednak znajdzie coś dla siebie.

Szeroka gama BYD

BYD w Europie oferuje obecnie modele od aut miejskich, przez SUV-y i sedany, po duże elektryczne SUV-y rodzinne, co sprawia, że marka ma jedną z najpełniejszych ofert w segmencie pojazdów elektryfikowanych .

W Polsce obok ATTO 3 EVO dostępne są mniejsze SUV-y, takie jak ATTO 2 oraz miejskie Dolphin i bestsellerowy, niedrogi Dolphin Surf, a także bardziej prestiżowe elektryczne sedany i SUV-y z rodziny SEAL i SEALION oraz rodzinny BYD Tang.

BYD ma także szeroką ofertę aut hybrydowych: oferuje modele SEAL 5 i 6 DM-i (sedan i kombi) czy SEAL U DM-i, w sprzedaży jest już również kompaktowy SUV ATTO 2 DM-i z układem plug-in hybrid . Taki wachlarz modeli – od miejskich elektryków, przez rodzinne SUV-y, po hybrydy różnej wielkości i w różnych cenach – pokazuje, że BYD chce docierać do szerokiego spektrum klientów. Całkiem możliwe, że tak brzmi recepta na sukces.