Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) zorganizowało 26 maja 2026 roku konferencję „Kiedy 200 milionów sesji ładowania w Polsce?” w warszawskiej Elektrowni Powiśle. Okazją było osiągnięcie przez Polskę progu 20 milionów sesji ładowania – kamienia milowego, który jeszcze kilka lat temu wydawał się odległy. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli rządu, instytucji finansowych, operatorów infrastruktury i biznesu.
Konferencję otworzył Konrad Wojnarowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii, który wskazał na konieczność koordynacji rozwoju sieci ładowania z inwestycjami w energetykę, OZE i magazyny energii. Podkreślił znaczenie środków z Krajowego Planu Odbudowy dla modernizacji infrastruktury, zaznaczając jednocześnie, że wysokie koszty wejścia wciąż stanowią istotną barierę dla potencjalnych nabywców aut elektrycznych.
Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM, zaprezentował raport „Polish EV Outlook Foresight” opracowany wspólnie z F5A New Mobility Research & Consulting. Dane są wymowne: od uruchomienia pierwszego publicznego punktu ładowania 17 listopada 2009 roku na Wybrzeżu Kościuszkowskim w Warszawie, Polska rozbudowała sieć do blisko 12 800 punktów o łącznej mocy 624 MW. Kluczowa prognoza przewiduje, że do końca 2030 roku łączna liczba sesji ładowania w kraju przekroczy 200 milionów – przy czym pierwsze 10 milionów zajęło aż 15 lat. W samym 2030 roku oczekiwanych jest ponad 90 mln sesji, co oznacza średnio ponad 200 tysięcy ładowań dziennie.
Warto dodać, że unijne rozporządzenie AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) nakłada na Polskę obowiązek zapewnienia punktów ładowania co 60 km wzdłuż sieci TEN-T. Według szacunków branżowych moc infrastruktury ładowania w kraju musi wzrosnąć pięciokrotnie, by spełnić te wymagania. Rynek wyraźnie dojrzewa – średnia cena nowego elektryka w Polsce spadła o 12,4% rok do roku do ok. 209,6 tys. zł, a rejestracje BEV w pierwszych czterech miesiącach 2026 r. wzrosły o 49%.
Pierwszy panel konferencji zgromadził decydentów odpowiedzialnych za rozwój infrastruktury. Krzysztof Kaczyński z ORLEN wskazał, że budowa wielostanowiskowych hubów ładowania w miastach jest koniecznością – zwłaszcza dla mieszkańców zabudowy wielorodzinnej. Firma dysponuje już ośmioma superszybkimi hubami DC. Paweł Augustyn z NFOŚiGW poinformował o rekordowym budżecie 37 mld zł, z czego 2 mld zł trafią na sieć szybkich ładowarek TEN-T. Fundusz musi zlecać obsługę programu „NaszeAuto” na zewnątrz ze względu na bezprecedensową liczbę wniosków. Posłańca Mieczysław Suchoń zapowiedział sfinansowanie ok. tysiąca nowych stacji z KPO i uproszczenie procedur przyłączeniowych.
Momentem przełomowym konferencji była prezentacja Fundacji Instrat. Analiza „Rachunek za uzależnienie” wykazała, że od wybuchu konfliktu w Iranie 28 lutego do połowy maja 2026 r. Polska poniosła około 10 mld zł dodatkowych kosztów zakupu paliw silnikowych. Aż 80% tej kwoty obciążyło bezpośrednio kierowców i firmy. Rządowy pakiet CPN, obejmujący obniżkę VAT z 23% do 8% i redukcję akcyzy, złagodził skutki, ale w sposób niesymetryczny: cena benzyny dla kierowcy indywidualnego wzrosła o 42 grosze, natomiast diesel dla firm transportowych podrożał aż o 1,77 zł za litr. Instrat zaproponował pakiet działań strukturalnych, w tym obniżony VAT na ładowanie EV, social leasing aut elektrycznych z ratą do 450 zł oraz bilet na transport publiczny wzorowany na niemieckim Deutschlandticket.
W drugim panelu Wojciech Grzegorski z Porsche Polska wskazał, że marka z motorsportowym DNA traktuje konkurencję ze strony chińskich producentów jako naturalne wyzwanie. Adam Simon z OTOMOTO podkreślił rosnący potencjał rynku używanych aut elektrycznych, a Sebastian Anioł z InPost potwierdził, że firma jest liderem testowania pojazdów elektrycznych w logistyce. Cyprian Gronkiewicz z ElectroMobility Poland zapowiedział, że w 2029 roku z taśmy fabryki w Jaworznie zjedzie pierwszy polski samochód elektryczny, produkowany we współpracy z Foxconn z pełnym transferem technologii.
Punkt kulminacyjny wydarzenia stanowiło uroczyste podpisanie umowy o zielone finansowanie dłużne GreenWay Polska na kwotę do 138 mln euro – w przeliczeniu około 600 mln zł. Konsorcjum tworzą EBOR (przy wsparciu InvestEU), Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski oraz mBank. To pierwsza tego typu transakcja dotycząca niezależnego operatora infrastruktury ładowania w Europie Środkowo-Wschodniej. Łączna wartość finansowania pozyskanego przez GreenWay wynosi teraz 258 mln euro. Firma dysponuje 5,8 tys. punktów ładowania w ponad 1,6 tys. lokalizacji i współpracuje z takimi markami jak InPost, IKEA, Coca-Cola czy Westfield. Środki zostaną przeznaczone na rozbudowę sieci w Polsce, na Słowacji i w Chorwacji.
Konferencja PSNM pokazała, że polska elektromobilność przeszła od etapu pilotażowego do fazy skalowalnego wzrostu. Rekordy rejestracji, spadające ceny pojazdów i miliardy złotych nowego finansowania tworzą fundament pod dynamiczny rozwój w najbliższych latach. Równocześnie kryzys paliwowy związany z sytuacją w Iranie brutalnie przypominał, jak kosztowne jest uzależnienie transportu od ropy naftowej i dlaczego transformacja energetyczna to nie tylko kwestia ekologii, ale także bezpieczeństwa ekonomicznego.
Maciej Gis
