– Tekst sponsorowany –
Chociaż do startu konkursu pozostało jeszcze trochę czasu, już teraz warto podjąć kluczowe decyzje inwestycyjne – w tym wybrać lokalizację zgodną z wymogami programu, zdobyć tytuł prawny do gruntu czy zabezpieczyć dostęp do mocy przyłączeniowej. Rozpoczęcie przygotowań z wyprzedzeniem realnie zwiększa szanse na uzyskanie dotacji.
Rynek rośnie wolno, infrastruktura nie nadąża
W Polsce rynek elektrycznego transportu ciężkiego jest dziś na wczesnym etapie rozwoju. Z Licznika Elektromobilności, przygotowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), wynika, że na początku 2025 r. po polskich drogach jeździło 8,3 tys. elektrycznych pojazdów dostawczych i ciężarowych, jednak w segmencie ciężkich e‑trucków wciąż mówimy o niewielkiej skali, zaledwie ok. 100 nowych rejestracji rocznie, co stanowi 0,4% rynku.
Jedną z głównych barier pozostaje wolne tempo rozbudowy infrastruktury. W Polsce dostępnych jest obecnie jedynie kilka faktycznych stref ładowania przystosowanych do e‑ciężarówek. Tymczasem zgodnie z regulacjami AFIR, do 2027 r. połowa sieci TEN‑T musi zostać wyposażona w strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW, a do 2030 r. – do 3600 kW. Oznacza to konieczność bardzo szybkiego nadrobienia luki infrastrukturalnej, w której kluczową rolę odgrywa wsparcie publiczne.
Rekordowe dotacje na infrastrukturę ładowania
Program NFOŚiGW oferuje rekordowy poziom publicznego dofinansowania na tworzenie i rozbudowę stacji ładowania w formie bezzwrotnej dotacji. Dotacja pokryje do 100% kosztów kwalifikowanych, a w przypadku inwestycji realizowanych w formule project finance – do 85%. Co istotne, każdy przedsiębiorca może aplikować o wsparcie dla inwestycji w wielu niezależnych lokalizacjach. Dopuszczalne jest składanie więcej niż jednego wniosku o dofinansowanie.
Wsparcie obejmuje szeroki zakres kosztów inwestycji, w tym koszty zakupu i montażu infrastruktury, roboty budowlane, instalacje przyłączeniowe, dokumentację techniczną, a nawet magazyny energii wykorzystywane wyłącznie na potrzeby stacji (jednak nie są one elementem obowiązkowym).
Inwestycje mogą być zlokalizowane:
- przy sieci bazowej TEN‑T lub w jej pobliżu (do 3 km od zjazdu),
- na terenie centrów logistycznych (DEPOT), baz eksploatacyjnych i terminali intermodalnych
Każda dofinansowana stacja musi spełniać precyzyjne wymagania techniczne, w tym posiadać co najmniej jeden punkt ładowania DC o mocy min. 350 kW, wyposażony w złącze Combo‑2 zgodne z EN 62196‑3. W przypadku lokalizacji przy TEN‑T inwestycja musi obejmować minimum dwie stacje, natomiast w hubach logistycznych – co najmniej jedną.
Sprawdź, czy Twój projekt kwalifikuje się do dofinansowania: LINK
Zasady oceny projektów
Proces oceny wniosków dotacyjnych obejmuje dwa etapy. Na pierwszym etapie weryfikowana jest jego zgodność z podstawowymi wymogami programu. Obejmuje to przede wszystkim sprawdzenie kompletności dokumentacji oraz poprawności formalnej złożonego wniosku. Kluczowe znaczenie ma również potwierdzenie tzw. efektu zachęty, czyli wykazanie, że inwestycja nie została rozpoczęta i bez wsparcia nie zostałaby zrealizowana w planowanym zakresie lub terminie. Niespełnienie któregokolwiek z kryteriów dostępu skutkuje odrzuceniem wniosku.
Drugi etap koncentruje się na merytorycznej jakości projektu oraz jego wykonalności. Oceniane jest przygotowanie organizacyjne i instytucjonalne wnioskodawcy do realizacji inwestycji, a także poprawność zaplanowanych kosztów i ich kwalifikowalność. Istotnym elementem jest zgodność parametrów technicznych planowanej infrastruktury z wymaganiami programu oraz zapewnienie otwartego i równego dostępu do stacji ładowania. Weryfikacji podlega również zdolność do utrzymania inwestycji przez wymagany okres trwałości (minimum 5 lat).
Równolegle prowadzona jest szczegółowa analiza sytuacji finansowej wnioskodawcy, obejmująca ocenę wskaźników finansowych oraz wykonalności finansowej projektu, a także weryfikacja dopuszczalności udzielenia pomocy publicznej.
Co decyduje o sukcesie
Przedsiębiorca, który zamierza złożyć wniosek o dotację, powinien skupić się przede wszystkim na odpowiednim przygotowaniu inwestycji. Chodzi nie tylko o zabezpieczenie lokalizacji i aspektów formalnych (tytuł prawny do gruntu, inne wymagane decyzje administracyjne), ale także przeprowadzenie analizy skali i efektywności finansowania przedsięwzięcia czy też gotowości do realizacji w określonym czasie.
Nie każdy projekt spełniający wymogi formalne i techniczne ma realne szanse na dofinansowanie. Już na etapie przygotowań można zidentyfikować elementy, które zwiększają punktację projektu lub ograniczają ryzyka wynikające z konstrukcji kryteriów oceny oraz przepisów o pomocy publicznej. Preferowane są projekty oferujące najbardziej efektywny stosunek wysokości dotacji do planowanej mocy infrastruktury, krótszy czas realizacji oraz większą skalę inwestycji – obejmującą kilka stacji ładowania w ramach jednego przedsięwzięcia.
Dodatkowa szansa – dofinansowanie floty elektrycznej
Uzupełnieniem wsparcia inwestycji w infrastrukturę ładowania jest trwający nabór NFOŚiGW dotyczący wsparcia zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3. Nabór prowadzony jest w trybie ciągłym i potrwa do 30 czerwca 2029 r.
Dofinansowanie ma formę dotacji maksymalnie do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej (nabycie analogicznego pojazdu spalinowego). Maksymalna kwota wsparcia na jeden pojazd zeroemisyjny sięga 400 tys. zł dla kategorii N2 lub 750 tys. zł dla kategorii N3.
– Tekst sponsorowany –
