- Podsumowanie testów zderzeniowych Euro NCAP napawa optymizmem
- Wśród 23 nowych modeli ocenionych w minionym roku 18 uzyskało maksymalną notę
- Ton nadawały samochody elektryczne
- Powody do zadowolenia ma Tesla
- Model Y został uznany za najbezpieczniejszego małego SUV-a 2025 roku
- Konkurencja np. Volvo, BYD czy Volkswagen nie została daleko w tyle
Elektryki coraz bezpieczniejsze
Rok 2025 był dla Euro NCAP wyjątkowy między innymi ze względu na rekordową liczbę przebadanych samochodów. Zeszły rok był istotny także dlatego, że pokazał, jak wyraźnie zmienił się krajobraz bezpieczeństwa aut na europejskim rynku.
Wśród 23 nowych modeli ocenionych w minionym roku aż 18 uzyskało maksymalną, pięciogwiazdkową notę – a ton całej stawce nadawały samochody elektryczne. Do przeszłości odchodzi też stereotyp „niebezpiecznych aut chińskich”, bo i one potrafią zdobyć rewelacyjne rezultaty.
Sukcesy Tesli
Powodem do zadowolenia dla kierowców aut tej marki mogą być wyniki Tesli. Tesla Model 3 otrzymała tytuł Best in Class, czyli lidera w klasie w kategorii dużych samochodów rodzinnych, a Tesla Model Y została uznana za najbezpieczniejszego małego SUV-a 2025 roku. Tym samym Tesla dopełniła swojej „tradycji” – każda linia modelowa sprzedawana przez markę w Europie zdobyła w historii Euro NCAP tytuł Best in Class, często więcej niż raz. Do tej pory otrzymały go: Model S (2022), Model 3 (2019 i 2025), Model X (2019) oraz Model Y (2022 i 2025).
W przypadku Modelu 3 i Modelu Y nie chodzi jednak wyłącznie o wysoką notę końcową, lecz o bardzo wyrównane i konsekwentnie wysokie wyniki we wszystkich obszarach oceny.
Euro NCAP zwraca uwagę, że szczególnie mocną stroną Tesli jest ochrona dzieci oraz skuteczność systemów wsparcia kierowcy, które w obu modelach należą do najlepszych w klasie. Istotne jest również to, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są wyposażeniem standardowym, a nie elementem opcjonalnych pakietów.
Nie tylko Tesla
2025 rok potwierdził, że wysoki poziom bezpieczeństwa – zarówno biernego, jak i czynnego – stał się znakiem rozpoznawczym nowej generacji elektryków także u innych producentów. W segmencie dużych SUV-ów wyjątkowo dobrze wypadło Volvo EX90, które osiągnęło znakomite rezultaty zarówno w ochronie dorosłych, jak i dzieci. Euro NCAP podkreśliło przy tym, że uzyskane wyniki nie są uzależnione od obecności LiDAR-u (co potwierdziło porównanie z technicznie spokrewnionym Polestar 3 bez tego elementu).
Bardzo solidnie wypadły także inne elektryczne modele coraz bardziej popularne na europejskich drogach. BYD Seal 6 zaimponował dobrą ochroną dorosłych i rozbudowanym pakietem systemów asysty, pokazując, że producenci z Chin potrafią spełniać najbardziej rygorystyczne europejskie normy. Pięć gwiazdek i świetne wyniki zanotowały także modele takie jak Škoda Elroq, Škoda Enyaq czy Volkswagen ID.3, pokazując, że wysoki poziom ochrony jest domeną także marek popularnych, a nie tylko premium.
Symboliczne dla całego roku były też wyniki w klasyfikacji Best in Class, gdzie w większości segmentów triumfowały samochody elektryczne. Najlepszym „z rozbitych” samochodem w zeszłym roku został najnowszy Mercedes CLA, a obok Tesli wyróżnienia zdobyły m.in. Mini Cooper E oraz smart #5.
Nowe normy testowania od tego roku
Rok 2025 był także ostatnim, w którym obowiązywały „stare” normy oceny samochodów. Od 2026 r. wejdą w życie nowe – i kładą duży nacisk na to, czy samochód elektryczny pozostaje bezpieczny także po wypadku – zarówno dla pasażerów, jak i dla służb ratunkowych. Oceniane będzie między innymi skuteczne odizolowanie wysokonapięciowego akumulatora, brak ryzyka porażenia prądem oraz zdolność auta do jednoznacznego zakomunikowania zagrożenia pożarem baterii, także wtedy, gdy zapłon nastąpi dopiero po pewnym czasie od kolizji lub podczas ładowania.
Równie ważnym elementem będzie funkcjonalność nadwozia po wypadku. W autach coraz częściej stosowane są wysuwane, chowane lub elektrycznie sterowane klamki – tymczasem Euro NCAP zacznie sprawdzać, czy po zderzeniu umożliwiają one szybki dostęp do kabiny. Jeśli drzwi nie da się otworzyć lub system zawiedzie, samochód straci punkty.
Zmiany obejmą także systemy automatycznego powiadamiania służb ratunkowych. Od 2026 roku oceniane będzie nie tylko samo działanie eCall, ale też jakość przekazywanych danych – w tym informacja o liczbie osób znajdujących się w pojeździe, nawet jeśli nie wszyscy mieli zapięte pasy. W praktyce oznacza to, że producenci EV będą musieli znacznie lepiej integrować czujniki obecności pasażerów z systemami bezpieczeństwa.
Oceniane będzie także to, jak obsługuje się funkcje auta i czy wiele z nich trzeba włączać z poziomu ekranu dotykowego – bo i to wpływa bezpośrednio na skupienie kierowcy, a więc i bezpieczeństwo jazdy. Czy także wtedy Tesla będzie oceniana jako „najlepsza w klasie”? To stoi pod znakiem zapytania…
PMA
