- Wbrew uproszczonym narracjom – trend cenowy nie jest jednolity
- Po okresie boomu przyszła korekta i stabilizacja
- Dane za 2025 r. pokazują, że skala spadków maleje – a część marek notuje odbicie
- Ceny BEV na rynku wtórnym będą osiągać ceny niższe od spalinowych odpowiedników – przewiduje INFO-EKSPERT
BEVy z przyspieszoną deprecjacją cen
Rynek samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich pięciu lat przeszedł gwałtowną ewolucję – zarówno pod względem cen katalogowych, jak i wartości rezydualnych (RV). Dane INFO-EKSPERT, obejmujące osiem popularnych marek aut elektrycznych (Audi, BMW, Dacia, Fiat, Kia, Nissan, Tesla, Volkswagen), pozwalają na wyjątkowo precyzyjne spojrzenie na to, jak traciły na wartości modele BEV.
Wbrew uproszczonym narracjom – trend nie jest jednolity. Widać wyraźnie okres boomu (2022–2023), późniejszą korektę oraz stabilizację, która dziś daje konsumentom więcej bezpieczeństwa i przewidywalności.
Trend ogólny: od euforii, przez korektę, do stabilizacji
Według danych INFO-EKSPERT wartości rezydualne elektryków zaczęły w latach 2023–2024 wyraźnie spadać, co jest skutkiem dwóch zjawisk:
obniżek cen katalogowych oraz słabszego popytu na niektóre używane EV. Oba czynniki odpowiadają za przyspieszoną deprecjację, która w 2024 r. dotknęła niemal wszystkich analizowanych modeli.
Ten okres podsumowuje Cezary Spychała z INFO-EKSPERT:
„Analiza wartości wybranych pojazdów elektrycznych oddaje sytuację rynkową ostatnich lat dla BEV. Bezkrytyczny optymizm związany z nowymi napędami nie wytrzymał próby czasu. Od dwóch lat mamy do czynienia z korektą cen katalogowych oraz zwiększonym tempem ich deprecjacji, będącym następstwem ograniczonego popytu na rynku wtórnym. Należy oczekiwać, iż ceny pojazdów elektrycznych na rynku wtórnym będą osiągać ceny niższe od ekwiwalentnych konkurentów napędzanych węglowodorami.”
Jednocześnie dane za 2025 r. pokazują, że skala spadków maleje – a część marek notuje odbicie.
Szczegółowa analiza marek i modeli
Poniżej – omówienie każdej grupy, na podstawie średniej ceny zakupu w momencie startu, średniej wartości rezydualnej 36-miesięcznej w procentach, średniej kwotowej wartości rezydualnej RV. Wszystkie liczby pochodzą wyłącznie z INFO-EKSPERT.
Audi (różne modele, średnia dla marki)
Ceny startowe Audi pozostają stabilne: ok. 351–353 tys. zł przez 2021–2024.
RV 36: od 51,7% w 2021 r., przez 55,2% w 2023 r., spadek do 52,7% w 2024, brak danych w 2025 r.
Kwotowo: wartości oscylują w okolicy 181–195 tys. zł.
Trend: stabilne sprzedażowo modele premium długo trzymały wartość, ale spadek w 2024–2025 jest wyraźny.
BMW
Najwyższe ceny startowe: od 454 tys. w 2022 r. do niemal 480 tys. zł w kolejnych latach i 465 800 zł w 2025 r.
RV 36 waha się mocno:
– 44,5% w 2022 r. (najniższy wynik w zestawieniu!)
– szczyt 53,6% w 2023 r.
– spadek do 49,4% w 2025 r.
Kwoty RV rosną do 255 tys. zł w 2023 r., później lekki spadek.
Trend: duża wrażliwość na zmiany rynku premium i konkurencję Tesli.
Dacia (Spring jako jedyny model elektryczny)
Ceny katalogowe: bardzo niskie, ok. 79–101 tys. zł.
RV 36: najlepsza stabilność w całym zestawieniu – 55–62% przez lata 2021–2024, w 2025 r. 52%.
Kwotowo: wartości są przewidywalne, 44–62 tys. zł.
Trend: niska cena startowa = niska utrata wartości. Spring jest wyjątkiem w badaniu, bo spadki dotyczą go w znacznie mniejszym stopniu.
Fiat
Ceny startowe: 141–162 tys. zł.
RV 36: od 52% (2021) do 55,3% (2023), potem spadek do 47,6% w 2025 r.
Kwotowo: ok. 73–88 tys. zł, w 2025 r. spada do 77,5 tys. zł.
Trend: lekka korekta po okresie boomu – typowa dla miejskich EV.
Kia
Ceny startowe stabilne: 230–272 tys. zł.
RV 36 rośnie do 57% w 2023 r., potem lekko spada do 51,8% w 2025 r.
Kwotowo: od 120 tys. do rekordowych 155 tys. w 2023 r.
Trend: marka trzyma się dobrze, głównie dzięki silnej pozycji EV6 i szerokiej gamie modeli elektrycznych.
Nissan
Ceny startowe: 147–179 tys. zł, potem spadek.
RV: 53–56% stabilnie do 2023 r., potem zauważalne osłabienie: 49,6% w 2024 r., 51,8% w 2025 r.
Kwotowo: 79–100 tys. zł.
Trend: Leaf traci dawną przewagę rynkową, ale Ariya może poprawić wyniki przyszłych tabel.
Tesla Model 3 / Model Y
Ceny startowe: skoki od 235 tys. w 2021 r. do 278 tys. w 2022 r., później stopniowe spadki do 221 tys. w 2025 r.
RV 36: najlepszy wynik w badaniu – 58,6% w 2023 r.
2024: spadek do 53,3%, 2025: 52,6%.
Kwotowo: relatywnie stabilne – 119–144 tys. zł.
Trend: EV najbardziej podatne na częste w przypadku tej marki zmiany cen katalogowych. Po globalnych obniżkach – lekkie osłabienie RV, ale wyniki wciąż dobre.
Volkswagen (ID.3 / ID.4)
Ceny startowe: 176–222 tys. zł.
RV: 52–57% w latach 2021–2024, później lekkie obniżenie do 53% w 2025 r.
Kwotowo: 92–128 tys. zł.
Trend: stabilny gracz segmentu masowego, bez dramatycznych wahań.
Interpretacja trendu: gdzie jesteśmy w 2025 roku?
Dane INFO-EKSPERT z 2025 r. pokazują wyraźnie, że spadki cen wyhamowały. Mediana rynku wraca do stabilności, a różnice między markami są mniejsze niż w 2023–2024,
Jeśli chodzi o utratę wartości – segmenty tańsze (Dacia, Fiat) bronią się najlepiej. Im niższa cena początkowa, tym mniej „bolesne” są późniejsze spadki. Modele premium nie mają tak dobrej stabilności cen, ale… wszystko wskazuje na to, że wrócą na wyższe RV, gdy unormują się ceny wejściowe. Obecnie producenci – zwłaszcza Tesla, choć nie tylko – często zmieniają cenniki modeli nowych.
Załamanie w latach 2023–2024 było przede wszystkim skutkiem obniżek cen nowych EV, które automatycznie obniżały wartości aut używanych. W 2025 r. rynek osiąga nowy poziom równowagi: EV są już normalnym składnikiem rynku, a nie „nowością”.
Co dalej? Prognoza na 2026–2027
Choć INFO-EKSPERT słusznie podkreśla, że BEV będą traciły wartość szybciej niż auta spalinowe, to jest też druga strona medalu:
- technologia baterii ustabilizowała się,
- koszty produkcji raczej przestają spadać, co oznacza mniej nagłych obniżek,
- popyt wtórny zaczyna rosnąć, bo używane EV są coraz bardziej dostępne, a infrastruktura się poprawia.
- nowe modele (np. VW ID.2) wprowadzą świeżą dynamikę i mogą poprawić średnie RV segmentu.
Rynek z etapu chaosu przechodzi w etap przewidywalności. Czy w 2025 r. warto kupować EV? Tak – o wiele bardziej bardziej niż rok temu. Dane INFO-EKSPERT potwierdzają, że spadki wartości były największe w latach 2023–2024, w 2025 r. sytuacja się stabilizuje, a różnice między modelami maleją. Konsumenci mają dziś znacznie mniejsze ryzyko „niespodziewanej utraty wartości”.
Co najważniejsze – ceny zakupu aut elektrycznych spadły na tyle mocno, że niższe RV nie oznaczają realnej straty dla kupującego. Auto kupione dziś jest tańsze, więc jego procentowa wartość rezydualna liczy się od niższej kwoty. To dlatego wnioskiem z danych nie jest pesymizm, lecz ostrożny optymizm.
Podsumowanie
Wartości rezydualne aut elektrycznych pozostają dynamiczne, ale rynek powoli stabilizuje się po dwóch trudnych latach. Dane INFO-EKSPERT jednoznacznie wskazują, że:
- modele tańsze trzymają wartość najlepiej,
- premium mocno reaguje na zmiany polityki cenowej,
- rynek wtórny EV dojrzewa i staje się bardziej przewidywalny.
W perspektywie 2026–2027 można spodziewać się dalszego uspokojenia trendów i powrotu do stabilnego, liniowego spadku wartości – takiego, jaki znamy z rynku aut spalinowych. Cezary Spychała wskazuje jednak, że rynek jest przeregulowany – i to w sposób niestabilny, bo chodzi o regulacje dyktowane politycznie. „ Programy subsydiowania budują sprzedaż pojazdów nowych ale rujnują RV” – wskazuje nasz rozmówca.
Rok 2026 ma być jednak takim, w którym programów subsydiowania najpewniej już nie będzie, bo wkrótce wyczerpią się środki z programu „NaszEauto”. To może polepszyć późniejszą sytuację wartości na rynku wtórnym. Tak czy inaczej: obecnie jest dobry moment na zakup samochodu elektrycznego.
PMA
Grafiki elektromobilni.pl na podstawie danych INFO-EKSPERT
