W skrócie:
- BMW i Infineon wspólnie budują fundamenty samochodu definiowanego przez oprogramowanie. Neue Klasse
- W BMW iX3, producent wprowadza centralną architekturę obliczeniową, inteligentne zarządzanie energią i uproszczoną wiązkę elektryczną, redukując ją o 600 metrów
- Efekt? Redukcja masy o 30 procent
Fundamenty i komponenty
W świecie motoryzacji słowo „przełom” bywa nadużywane, ale w przypadku Neue Klasse trudno znaleźć lepsze określenie. BMW buduje na jej bazie zupełnie nową definicję samochodu – elektrycznego, cyfrowego i gotowego na dekady aktualizacji. Kluczowym partnerem w tej transformacji jest Infineon Technologies AG, którego rozwiązania półprzewodnikowe stanowią fundament architektury elektrycznej i elektronicznej nowej generacji.
Jak podkreślono w komunikacie, to właśnie komponenty Infineona odpowiadają za centralne przetwarzanie danych, szybkie połączenia sieciowe oraz inteligentne zarządzanie energią w pojazdach BMW nowej ery.
Inny poziom digitalizacji
Wszystko to zmaterializuje się po raz pierwszy w BMW iX3 prezentowanym na walnym zgromadzeniu Infineona 19 lutego, czyli już dziś. Ten model otwiera rodzinę Neue Klasse, a jednocześnie pokazuje, jak daleko zaszła integracja między producentem samochodów a dostawcą technologii.
Jochen Hanebeck, prezes Infineon Technologies AG, nie kryje, że współpraca ma charakter strategiczny – Neue Klasse to ważny krok w kierunku wprowadzenia na rynek pojazdów definiowanych programowo i przeniesienia indywidualnej mobilności na wyższy poziom w zakresie dekarbonizacji i digitalizacji – podkreśla, wskazując, że nowa platforma to nie tylko kolejny etap elektryfikacji, lecz przede wszystkim przejście do świata samochodów definiowanych przez oprogramowanie.
„Heart of Joy”
To właśnie architektura E/E Neue Klasse jest jednym z najważniejszych elementów tej rewolucji. BMW odchodzi od tradycyjnego, rozproszonego układu sterowników na rzecz centralizacji. Cztery wysokowydajne jednostki obliczeniowe – nazwane „Superbrains” – przejmują kluczowe funkcje pojazdu. Najważniejsza z nich, „Heart of Joy”, odpowiada za dynamikę jazdy: przyspieszanie, hamowanie i sterowanie.
Dzięki najnowszej generacji mikrokontrolerów AURIX (TC4D) oraz sieci Ethernet BRIGHTLANE system działa szybciej, precyzyjniej i z minimalnymi opóźnieniami. Efekt? Płynniejsze reakcje, bardziej naturalne prowadzenie i wyraźnie poprawiona efektywność rekuperacji, co przekłada się na większy zasięg.
Pozostałe trzy „Superbrains” obsługują jazdę zautomatyzowaną, infotainment oraz funkcje bazowe pojazdu. Całość wspierają trzy jednostki ZCU, również oparte na mikrokontrolerach Infineona, które dbają o przepływ danych i dystrybucję energii. To właśnie one umożliwiają pełne oddzielenie warstwy sprzętowej od oprogramowania – fundament samochodu definiowanego przez software. Dzięki temu BMW może wprowadzać aktualizacje i nowe funkcje bez ingerencji w hardware, reagując na zmieniające się potrzeby kierowców i regulacje.
600 metrów mniej kabli
Jednym z najbardziej namacalnych efektów nowej architektury jest radykalne uproszczenie wiązki elektrycznej. W BMW iX3 skrócono ją o około 600 metrów, co oznacza redukcję masy o 30 procent. To nie tylko oszczędność materiału, lecz także mniejsze straty energii i większa niezawodność.
Kolejnym krokiem w stronę efektywności są inteligentne bezpieczniki eFuse z rodziny PROFET Wire Guard, które zastępują nawet 150 tradycyjnych bezpieczników w jednym samochodzie. Pozwalają one na dynamiczne zarządzanie energią – w zależności od tego, czy auto jedzie, ładuje się, stoi czy aktualizuje oprogramowanie, system może odłączać niepotrzebne odbiorniki. Według danych Infineona poprawia to ogólną efektywność energetyczną o około 20 procent.
Współpraca BMW i Infineona wpisuje się w szerszą strategię producenta półprzewodników, który od 2020 r. pozostaje globalnym liderem rynku automotive. Firma wzmacnia swoją pozycję również poprzez akwizycje – w sierpniu 2025 r. przejęła motoryzacyjny dział Ethernetu Marvella, co ma kluczowe znaczenie dla komunikacji o niskich opóźnieniach, niezbędnej w pojazdach autonomicznych i aktualizowanych zdalnie – czytamy na stronie marki.
Oskar Włostowski
Fot. BMW
